Disse bruktimportørene unndrar seg miljøgebyr
Her er listen over de som ikke betaler det lovpålagte miljøgebyret. Den inneholder store aktører i bruktbilmarkedet, som i følge Autoretur til sammen har unndratt nær 1,4 millioner kroner.
Merk at denne artikkelen er flere år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Alle som importerer biler til Norge skal betale et miljøgebyr. Dette for å sikre at resirkulering av bilen skjer på forskriftsmessig måte den dagen bilen leveres til vraking.
- Dette er lovpålagt, men likevel unnlater et stort antall bruktimportører å betale gebyret, sier direktør Erik Andresen i Autoretur AS.
Autoretur AS er i dag landets eneste godkjente retursystem for biler. Dit skal man betale et gebyr for hver bil som importeres til Norge, etter disse satsene:
- Bensin- eller dieselbil - 375 kroner
- Elektrisk-, hydrogen- eller ladbar hybridbil - 500 kroner
- Nekter å betale
- Det er det samme om bilen er ny eller brukt på importtidspunktet. Når gebyret er betalt vil man ha oppfylt lovens krav, og Autoretur er forpliktet til å ta seg av bilen når den skal kasseres, sier Andresen.
Bilens siste eier kan levere den vederlagsfritt til vraking, og dermed sørge for miljømessig behandling av bilene.
- Alle nybilimportører betaler lovpålagt miljøgebyr og har gjort det i en årrekke, men et stort antall bruktimportørfirmaer lar være å følge lovens krav om deltagelse i retursystemet, sier Andresen.
Han presiserer at Autoretur ved en rekke anledninger har gjort bruktimportørene oppmerksomme på hvilket lovlig pålagt ansvar de har. Mange unnlater likevel å følge loven og nekter å betale fakturaen de får tilsendt.
- De er derfor "gratispassasjerer" i systemet, og vet at de overlater til de andre deltagerne å betale for resirkulering av biler som de selv har importert, sier Erik Andresen.
Autoreturs liste med de største "gratispassasjerene" i 2018:
Totalt har disse ifølge Autoretur unnlatt å betale nær 1,4 millioner kroner. Firmaene hadde i 2017 en samlet omsetning på drøyt 1,8 milliarder kroner.
| Antall | Ikke betalt | Firmaets omsetning | |
| Firma | biler | (kr) | i 2017 (kr) |
| SPZ Bil AS | 288 | 142.875 | 214.782.000 |
| Sandvika Bil AS | 252 | 120.625 | 65.500.000 |
| Trading AS | 196 | 97.625 | 110.402.000 |
| Sør Import AS | 192 | 96.000 | 103.607.000 |
| Sandven AS | 193 | 94.500 | 163.811.000 |
| Autoland Rogaland AS | 191 | 94.500 | 96.099.000 |
| Grandahl Bil AS | 153 | 76.500 | 213.809.000 |
| Unibil AS | 148 | 73.250 | 100.478.000 |
| Veland Auto AS | 121 | 59.875 | 67.217.000 |
| Bilkilden AS | 119 | 58.625 | 104.096.000 |
| Oslo Bilsenter AS | 112 | 55.875 | 63.595.000 |
| Greencar AS | 106 | 53.000 | 13.708.000 |
| TR Pettersen Autoimport AS | 104 | 50.250 | 110.831.000 |
| Zimmermann AS | 97 | 47.375 | 50.632.000 |
| Grand Auto AS | 102 | 46.625 | 40.351.000 |
| SK Auto AS | 83 | 41.250 | 41.890.000 |
| Importservice Bil AS | 81 | 38.750 | 87.139.000 |
| Autotrend AS | 78 | 37.250 | 58.689.000 |
| Ness Motors AS | 78 | 36.500 | 26.166.000 |
| Strømmen Bilformidling AS | 82 | 34.500 | 80.293.000 |
| Til sammen | 2.776 | 1.355.750 | 1.813.095.000 |
| Kilde: Autoretur AS / Brønnøysundregistrene | |||
De største bidragsyterne
Alle produsenter og importører av kjøretøy (nye og brukte) til Norge plikter å sørge for miljømessig innsamling og behandling av kasserte kjøretøy i samsvar med bestemmelsene i forurensningsloven og avfallsforskriften.
Alle som importerer nye eller brukte biler til Norge er definert som en «produsent» i avfallsforskriftens forstand, og alle plikter å være deltager i en returordning.
Nybilimportørene betaler for gjenvinning av bruktimportørenes biler. Her er noen av de største bidragsyterne i Autoretur-systemet:
- Volkswagen - 7,1 millioner kroner
- Nissan - 5,5, millioner kroner
- Toyota - 4,4, millioner kroner
