Solid Frydenbø-resultat i fjor – setter høye mål for verkstedet i år
Frydenbø Bilsenter solgte færre nye biler, men marginene på bruktbilene sikret en solid driftsmargin også i 2019. På et område kan de utvilsomt bli bedre, mener konserndirektør Erik Diesen.
Merk at denne artikkelen er flere år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Frydenbø Bilsenter AS omsatte for nær 1,9 milliarder kroner i fjor, som var en vekst på 2 prosent fra 2018.
Driftsresultatet ble 62,0 millioner, mot 59,5 millioner året før. Det ga en driftsmargin på 3,3 %, både i 2018 og 2019.
- Dette er vi godt fornøyd med. Den underliggende driften er bedre i 2019, da vi solgte færre men dyrere biler, sier konserndirektør Erik Diesen til Bilbransje24.
Resultat før skatt gikk ned med 2,5 millioner, og endte på 53,5 millioner.
- Konsernet ble refinansiert i 2019 og finanskostnadene fordelt annerledes, sier Diesen om resultatutviklingen på drift kontra før skatt.
Frydenbø har tre forhandlere i Bergen, samt i Sandane, Sogndal, Førde, Mandal og Kristiansand. Diesen trekker spesielt frem forhandleren i Kristiansand, som ble en del av Frydenbø i 2012.
- Da vi overtok tapte de penger, men nå er Kristiansand blitt en «pengemaskin». Bergen Nord er også veldig gode, legger han til.
| 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | |
| Omsetning | 1.856.000 | 1.810.911 | 1.704.250 | 1.254.225 |
| Driftsresultat | 62.000 | 59.477 | 47.246 | 12.781 |
| Resultat før skatt | 53.300 | 55.864 | 40.766 | 27.357 |
| Driftsmargin | 3,3 % | 3,3 % | 2,8 % | 1,0 % |
| Resultatmargin (før skatt) | 2,9 % | 3,1 % | 2,4 % | 2,2 % |
Færre nye
Fra sine åtte lokasjoner solgte Frydenbø til sammen 1.643 nye Volvo, Nissan, Renault og Dacia i fjor. Det var 12 prosent færre enn året før.
- Nedgangen på nye biler dreier seg mest om Nissan, som hadde et veldig høyt salg i 2018. På Volvo er vi veldig solide og solgte 117 prosent av målet, sier Diesen.
Frydenbø har som mål å selge rundt 1.600 nye biler i 2020.
- Det har jeg stor tro på at vi vil nå, men er mer usikker på hvor mange vi får levert i år.
- Vi må klare å selge fossile som kan leveres og vi må gjøre det vi kan på bruktbiler. Det vil påvirke både omsetningen og resultatet, sier han.
Flere - og mer lønnsomme - bruktbiler
Årsaken til at Frydenbø øke omsetningen i fjor, tilskriver konserndirektøren håndteringen av brukte biler, hvor snittprisen har økt markant de siste par årene.
Målet er 45 millioner i bruttomargin fra brukte biler i 2020.
Salget av brukte økte med 2 prosent, til 3.138 biler i fjor.
- Vi har jobbet bevisst med å kompensere volumnedgang på nye biler med brukte.
Mens bruttomarginen var tilnærmet uendret på nye biler, fortsatte den å øke på bruktbilene.
- Fra 2017 til 2018 vokste den med 12 millioner kroner og med ytterligere 11 millioner i fjor. Og trenden fortsetter i år.
- Vi skal ha nesten en dobling, når vi holder inntektene fra finans utenom. Målet er 45 millioner i bruttomargin fra brukte biler i 2020. Det er faktisk ikke så mange tusenlappene, når det fordeles pr bil, sier Diesen.
Selv om det kommer færre leasingbiler i retur, er målet å selge 3.000 brukte biler i år.
6,5 mekanikertimer
I fjor leverte servicemarkedet på nivå med 2018. I år er ambisjonene annerledes.
- Vi kan utvilsomt bli bedre. Her er det et betydelig potensial, sier Diesen.
Målet er at hver mekaniker i Frydenbø innen 1. juli skal ha 6,5 utfakturerte timer pr. dag.
Det er igangsatt et eget prosjekt, hvor prestasjonene følges fortløpende.
- Vi er et stykke unna og må løfte oss en del for å komme i dit. Men vi er bare nødt til å bli bedre på dette, for det er ikke noe alternativ, sier Diesen.
Lite restverdi-ansvar
Siden mai 2018 har Frydenbø ikke tatt restverdi-ansvaret på store deler av nybilene.
- Vi har satt bort brorparten og det er vi veldig komfortable med. Selv om det på kort sikt har gitt lavere provisjonsinntekter fra salg av nybil.
- Så har vi nok også mye lavere restverdiportefølje enn mange andre, sier Erik Diesen.
