Bedre Møller-resultater etter 2. tertial

Møller Mobility Group har nå publisert resultatene pr 2. tertial (januar-august).

Konsernet økte omsetningen med 13 prosent til 20,546 milliarder kroner. Samlet resultat før skatt ble 906 millioner, mot 731 millioner i samme periode i 2018.

Det er fremgang på alle konsernets forretningsområder, alle landene sett under ett:

Nøkkeltall for konsernet pr 31. august 2019/2018 og hele 2018:

Resultatfremgangen forklares i høy grad av godt salg av nyttekjøretøy, økt omsetning og effektivitet i servicemarkedet og ikke minst fortsatt høyt salg av elbiler. Samtidig øker avsetningene knyttet til gjenkjøpsbiler.

Møller skriver i tertialrapporten:

Et godt nybilsalg ledet an av Audi e-tron, Volkswagen e-Golf og Volkswagen Nyttekjøretøy i Norge, omsetningsøkning i servicemarkedet, samt fortsatt sterk vekst i de baltiske landene er hovedgrunnene til at omsetningen så langt i år har økt med 13% i forhold til samme periode i fjor.

Markedsandelene til Audi, Seat og Volkswagen Nyttekjøretøy har økt, mens Volkswagen og Skoda har en noe lavere markedsandel i år enn i fjor. Totalt er det registrert 31.658 biler for konsernets merker i Norge, hvilket er 156 flere enn i 2018.

I Sverige er totalmarkedet for personbiler 15% lavere enn i 2018, og totalt er det solgt 221.016 biler i Sverige per utgangen av august. Audi, Skoda og Nyttekjøretøy har økte markedsandeler, mens Volkswagen går noe tilbake i forhold til 2018. I Baltikum har totalmarkedet økt med 17% til 71.927 registrerte biler per 2. tertial. Markedsandelen for Volkswagen Nyttekjøretøy øker vs fjoråret, mens andelene for Volkswagen og Audi er stabile. Salg av brukte biler samt servicemarkedsomsetningen har utviklet seg positivt i perioden i samtlige markeder.

Konsernet oppnådde et samlet resultat før skatt på 906 millioner kroner, mot 731 millioner kroner i 2018.

Forbedringen kommer hovedsakelig fra forretningsområdet bilimport, men også bilforhandlere og bilfinansiering øker resultatene mot i fjor. Oppgangen forklares i all hovedsak av omsetningsveksten på 13%, som også har medført høyere bruttofortjeneste totalt sett. Nybil står for den største delen av økningen i bruttofortjenesten, men også servicemarkedet bidrar godt. Omløpshastigheten på brukte biler har økt ytterligere, og bruttofortjenesten er noe høyere enn fjoråret. Kostnadene har økt i forhold til fjoråret. En stor del av økningen skyldes økte tapsavsetninger knyttet til gjenkjøpsforpliktelser, men noe av økningen er også drevet av bevisst satsning på enkelte konsernfunksjoner, samt som en funksjon av økt aktivitet i for eksempel Baltikum.

Netto finanskostnader i konsernet har økt med 39 millioner kroner, primært grunnet negative valutaeffekter som følge av en svekket norsk krone, men også grunnet høyere rentekostnader som følge av perioder med høyt varelager.

Bilimport (Harald A. Møller og Moller Baltic Import)Oppnådde et resultat før skatt på 714 millioner kroner mot 473 millioner i 2018. I Norge er resultatet før skatt 641 millioner kroner mot 448 millioner kroner i 2018.

Oppgangen er en direkte konsekvens av at omsetningen er 23% høyere enn i 2018, ledet an av gode volumer og høye snittpriser på Audi og høyt salg av Volkswagen Nyttekjøretøy. Resultatet i Baltikum er også sterkt med 73 millioner kroner, mot 25 millioner kroner i 2018. Omsetningen har økt med 21%, og det er Volkswagen personbil og Volkswagen Nyttekjøretøy som står for mesteparten av økningen. Resultatet i 2018 ble preget av tap på enkelte biler som ble skadet i en haglstorm, mens årets resultat inkluderer et forsikringsoppgjør knyttet til denne hendelsen.

Bilforhandlere (Møller Bil med datterselskaper i Norge, Sverige og Baltikum)Oppnådde et resultat før skatt på 293 millioner kroner mot 267 millioner kroner i 2018. Samlet resultat for den norske forhandlerkjeden ble 307 millioner kroner mot 181 millioner kroner i 2018.

Resultatfremgangen drives av høyere nybilsomsetning samt bedre omsetning og effektivitet i servicemarkedet, samtidig som økte gjenkjøpsavsetninger trekker ned.

Den svenske bilforhandlervirksomheten leverte et resultat på 53 millioner kroner, mot 51 millioner kroner i 2018, et sterkt resultat gitt nedgangen i totalmarked for nye biler i Sverige.Omsetningen er 7% lavere, men dette kompenseres av høyere bruttofortjeneste, spesielt på brukte biler, samt kostnadsdisiplin.

Forhandlervirksomheten i Baltikum oppnådde et all time high resultat på 49 millioner kroner mot 36 millioner kroner i 2018. Omsetningen øker på alle områder.

Kostnader til overordnet drift av forhandlervirksomheten i områdene føres på Møller Bil-nivå.

Bilfinansiering (Volkswagen Møller Bilfinans)Oppnådde et resultat før skatt på 211 millioner kroner mot 202 millioner i 2018. Konsernets andel på 49 prosent etter skatt utgjorde 81 millioner kroner mot 76 millioner kroner i 2018.

Finansieringsgraden for nye biler er redusert fra 43% i fjor til 37% i år, mye på grunn av en lavere leasing-andel for elektriske drivlinjer. Finansieringsgraden for brukte biler er stabil på 30%. Rentemarginene er noe fallende, men lave tap og tapsavsetninger samt god kostnadskontroll bidrar til høyere resultater.

Møller Mobility Group skriver dette om utsiktene for 2019:

Utsiktene for norsk økonomi er i hovedsak positive for resten av 2019, med fortsatt lav arbeidsledighet og høye investeringer, spesielt i oljenæringen. Uroen i verdensøkonomien har økt, og dette gjør at det ikke forventes ytterligere styrking av den norske kronen på tross av noe høyere rentenivå. Vridningen i salg fra fossile til ladbare biler ventes fortsette med full kraft i Norge, og Møller Mobility Group står fast ved anslaget om at halvparten av nybilmarkedet vil bli elektrisk i 2019.

Med basis i dette forventer konsernet fortsatt et relativt stabilt totalmarked med et personbilsalg på 150.000 personbiler og 36.000 varebiler i Norge i 2019.

Møller Mobility Group ser forholdsvis positivt på den videre utviklingen i 2019, og forventer gode salgstall. Samtidig øker konkurransen i segmentet for kompakte el-biler, noe som påvirker prisbildet både for nye og brukte biler, og det råder fortsatt noe usikkerhet rundt viktige rammebetingelser som ligger utenfor virksomhetens påvirkning. Dette gjelder spesielt det makroøkonomiske bildet samt fabrikkenes disposisjoner grunnet nye EU-regler og sanksjoner knyttet til CO2 utslipp som trer i kraft 1. januar 2020.