Citroën-topp: Slik vil forhandleren overleve i fremtiden
Online-satsing til tross: Den tradisjonelle forhandleren skal være en av de viktigste bærebjelkene i bilsalget fremover, mener Citroën-topp Arnaud Belloni.
Publisert
Merk at denne artikkelen er flere år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Jeg er veldig stolt over det de har fått til her, sier Arnaud Belloni til Bilbransje24 etter å ha fått omvisning på det nye anlegget til Bertel O. Steen på Lørenskog.
Belloni er Citroëns markeds- og kommunikasjonssjef med tittelen Senior Vice President, og sitter i merkets ledergruppe i Frankrike.
Der har han blant annet ansvar for forhandlerkonsepter, merkevarestrategier og nye digitale løsninger.
Det nye Lørenskog-anlegget er bygget etter siste La Maison-standard, Citroëns nyeste strategi for forhandleropplevelser.
- Vi lager et hus
- Hvordan ser du den fysiske forhandlerens rolle i fremtiden – si fem, ti år frem – i møtet med nye online-tjenester? - Det er et veldig vidt spørsmål, men jeg kan svare enkelt:
- Om du har en opplevelse som er dårligere enn online-opplevelsen kommer ikke folk til forhandleren, sier Belloni.
Det handler blant annet om å gi en følelse kundene ikke kan få på nett.
- Linda Jackson (Citroën-sjef i PSA, journ. anm.) sa til meg: «Citroën er komfort, hvordan gjør vi komfort hos en forhandler?».
Skiftet skjer allerede – folk handler mye på nett – men en bil er ikke ei t-skjorte
- Så vi lager et hus – et hjem, hvor folk føler seg velkommen, sier Belloni.
Derav uttrykket «La Maison», som betyr nettopp «huset» på fransk.
- I et «bilhus» som det vi sitter i nå, hvordan differensierer du Citroën fra alle de andre merkene?- Trenger jeg fortelle det? Jeg kan jo bare vise det! sier Belloni og reiser seg fra stolen.
Man skal føle noe annet i Citroën-avdelingen enn i hos de øvrige, åpenbart.
- Biler er ikke t-skjorter
Belloni er entusiastisk på forhandlernes vegne. I drøyt fire år har han vært ansvarlig for å forvandle Citroën-kundenes kjøpsopplevelser, og det gjelder også på nett.
- For at kundene skal ønske å bruke nettløsningene må de være enkle. Ikke de tunge konfiguratorene de fleste er vant til, men en modell som viser det viktigste: Farger, felger og interiør, forklarer Belloni.
- Og så kan du fortsette på telefonen, på PC-en – hvor som helst – og selvsagt ta den med til forhandleren og fullføre bestillingen sammen med en selger der.
- Skiftet skjer allerede – folk handler mye på nett – men en bil er ikke ei t-skjorte, sier han.
Nytt «mobilitetsobjekt»
Nettløsninger blir viktigere for Citroëns nye urban-bil: Ami.
Den lille to-seteren er fullelektrisk, har en rekkevidde på 70 kilometer og en toppfart på 45 kilometer i timen. Det gjør at bilen faller inn under «voiture sans permis»-kategorien i Frankrike: Kjøretøy som ikke krever førerkort.
- Ami blir 100 prosent online, sier Belloni.
- Og det skal koste 19,95 euro i måneden å leie en – målet er at det skal være sammenlignbart med TV- og streaming-tjenester, sier han.
Konfigurering og bestilling skjer på nett, og bilen blir levert på døra av en produktekspert som gir kundene en gjennomgang av bilen – eller mobilitetsobjektet, som Belloni liker å kalle den.
Elkjøp-bil
- Vil Ami fungere som en testplattform for nye løsninger for Citroën? - Vi gjør ikke tester. Vi lanserer et produkt i markedet, sier Belloni bestemt.
Testene har de allerede gjort «på bakrommet».
- Men det er klart vi skaffer oss erfaringer på dette, sier han.
Bilen skal også vises frem hos utvalgte forhandlere, i popup-butikker og i Fnac Darty-butikker – en elektronikk- og hvitevarekjede ikke helt ulikt Elkjøp.
Ami i Norge
Ami kan også få en rolle i Norge, selv om det ikke er helt bestemt hvordan fra importørens siden enda.
Blant annet ser de på om den kan være aktuell for Bertel O. Steens Otto-tjeneste, hvor man leier bil ved behov.
Bilene står plassert rundt i bymiljøet – det er ikke snakk om å lage en Ami med økt toppfart for landeveiskjøring – og leies på minuttbasis gjennom en app-løsning.
Frankrike blir uansett første marked ut med Ami.
- Vi får se hva som skjer med Norge, sier Belloni lurt.
- Kan Norge være et naturlig sted å lansere slike tjenester for å skaffe erfaring? - Som sagt bruker vi ikke kundene til å teste tjenester, men Norge er åpenbart en pioner-marked – et slags laboratorie – og vi jobber veldig tett med det norske markedet, sier Belloni.
Historiefortelling
I et år hvor de skal lansere en rekke ladbare modeller har Citroën tro på at de kan ta en større posisjon i Norge.
Og det skjer ikke uten forhandlere.
- Du må ha et sted med vegger. Og hele opplevelsen må være en historiefortelling. Da kommer folk til forhandleren fremfor å gjøre til online, sier Belloni.
