Bilimportørene: Bekymret for konsekvensene av elbil-insentiver i Europa
Bilimportørenes Landsforening mener at det er grunn til å tro at bruktimporten kan få ekstra stimuli som følge av nye støtteordninger i store europeiske land.
Merk at denne artikkelen er over fem år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Økte elbilinsentiver i Tyskland og Frankrike skaper bekymring for konsekvenser i det norske markedet, i form av eventuell økt «brukt»-import.
- Samtidig er det grunn til å tro at vilkår om minste registreringstid i Tyskland og Frankrike på henholdsvis 6 og 12 måneder virker dempende, sier Tore Lillemork.
Han er teknisk direktør i Bilimportørenes Landsforening.
Dette er insentivene i Tyskland …
Det er økte insentiver til el-biler og ladbare hybrider; ikke noe for biler med kun forbrenningsmotor.
Staten dobler sin andel fra 3.000 euro til 6.000 eiro, mens produsentens andel fortsatt er 3.000 euro. Dette er for elbiler i det lavere prissegmentet med listepris på basismodell under 40.000 euro, mens statsstøtten er 5.000 euro for dyrere elbiler.
Redusert mva. fra 19 til 16 prosent ut 2020.
Støtten til plug-in-hybrider er 4.500 euro for biler med basispris under 40.000 euro og 3.750 euro over 40.000 euro.
Støtten er tidsbegrenset ut 2021.
Fra og med 2021 innføres avgift på biler med forbrenningsmotor med CO2-utslipp over 95 g/km.
- De økte insentivene i Tyskland er betinget av at bilen er registrert på mottageren av støtten i minst 6 måneder, noe som ventelig vil bidra til å dempe «brukt»-eksport til Norge, sier Lillemork.
… og i Frankrike
Her er øvre prisgrense for støtte til bilkjøp satt til 45.000 euro.
I følge Automotive News øker støtten fra 6.000 til 7.000 euro for elbiler kjøpt privat, 5.000 euro for firmabiler og 2.000 euro for plug-in-hybrider som koster under 50.000 euro og har el-rekkevidde på minst 50 km.
Støtten til elbiler er tidsbegrenset ut 2020.
- I henhold til min noe rustne fransk, er de økte insentivene i Frankrike betinget av at bilen er registrert på mottakeren av støtten i minst ett år. Dette burde, i likhet med for Tyskland, bidra til å dempe «brukt»-eksport til Norge, sier Lillemork.
Liechtenstein
Problemer med motorvognregisteret i Liechtenstein skal ha forårsaket problemer med innrapportering av CO2-tall til EU. Resultatet av dette er at innlemmingen av EUs nye CO2-forordning i EØS-avtalen er blitt noe forsinket.
- I følge Samferdselsdepartementet skal Liechtenstein nå være klar til å godkjenne forordning (EU) 2019/631, slik at den kan innlemmes i EØS-avtalen.
- Det skal være møte om saken i dag og Samferdselsdepartementet har lovet BIL info senest i morgen, fredag 3. juli, sier Lillemork.
Han legger til at for Norges del er det denne gang kun behov for forskriftsendring, ikke stortingsvedtak, da forskriftshjemmel allerede er vedtatt av Stortinget.
- Norske myndigheter er derfor klare til å «trykke på knappen». Det er svært viktig at norske myndigheter får dette på plass snarest, av hensyn til den norske elbilsituasjonen, sier Tore Lillemork.
