Nytt bilmerke til Norge: Søker servicepartnere
Det ferske elvarebil-merket Arrival kommer til Norge neste år, og utelukker ikke en «mini-fabrikk» på norsk jord.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Neste år introduseres et helt nytt bilmerke på det norske markedet: Arrival.
Etter planen skal merket starte fullskala produksjonen i tredje kvartal neste år, mens leveringene til Norge skjer mot slutten av året.
Den første modellen fra Arrival er en varebil i VW Crafter/Mercedes Sprinter-klassen.
Direktesalg og servicepartnere
- Norge er et marked vi relativt raskt må komme på plass, sier Per Aleby, salgs- og kommersielt ansvarlig for Arrival i Norden.
Vi kommer til å trenge en partner på service i Norge, noen som har et etablert nettverk.
- Hvordan vil dere organisere dere i Norge?
- Vi vil sette opp en egen import-organisasjon og vil selge biler direkte fra oss, sier Aleby.
- Hva med servicemarkedet?
- Vi kommer til å trenge en partner på service i Norge, noen som har et etablert nettverk, sier Aleby.
- Er dere i dialog med potensielle partnere på service i Norge?
- Ja, det er vi, bekrefter han.
Showroom – men ikke på Karl Johan
Aleby sier de planlegger å legge til rette for prøvekjøringer og utstilling av bilen, men at de ikke har lagt en konkret plan for hvordan eventuelle forhandlere eller showroom kan se ut.
Svensken med lang fartstid i Scania er foreløpig Arrivals eneste ansatte i Norden, men med etablering av import- og salgsfunksjoner vil han snart få følge av flere kolleger.
I forbindelse med Norges-besøket fra Mariefred-kontoret har han vært innom både Nordic EV Summit og Nios storstue Nio House på Karl Johans gate i Oslo.
- Jeg kan si at vi ikke kommer til å etablere oss på Karl Johan, sier han med et smil.
Fabrikk i Norge?
I Arrivals forretningsplan ligger det en litt annen måte å tenke bilproduksjon på. I stedet for tradisjonell samlebånds-produksjon bygger Arrival bilene på det de kaller «mikro-fabrikker».
Dette er i praksis monteringsfabrikker som får tilsendt komponenter fra Arrivals egne komponentfabrikker og underleverandører, og som setter sammen «byggesettet» til en komplett bil.
En slik fabrikk kan bygges på under seks måneder, og krever langt mindre plass og lavere investeringskost enn en full-skala bilfabrikk.
For det norske markedet vil bilene i utgangspunktet bygges i England men skulle markedet være stort nok vil fabrikker settes opp i nærheten av markedet.
Det kan også bety fabrikk i Norge.
- En mikro-fabrikk må produsere 10.000 biler i året for at det skal gå opp, sier Aleby.
Volkswagen har vært det mestselgende varebilmerket på det norske markedet i mange år, og salget har ligget rundt 10.000 enheter årlig de siste ti årene, med noe fallende trend de siste to årene.
For denne størrelsesklassen er salget rundt 2.500 enheter i året i Norge - totalt. Dermed er det neppe duket for en ren «Norges-fabrikk» for Arrival.
- Men blir markedet stort nok kan det bli en slik mikro-fabrikk i Norden, sier Aleby.
- Og den kan like gjerne ligge i Norge som noe annet sted?
- Ja, helt klart.
LeasePlan tidlig kunde
Arrival er et relativt ferskt bilmerke, etablert i 2015. Kundelisten er foreløpig kort, men selv om bilene kun er i test- og prototype-stadiet har de landet kontrakter med både UPS og LeasePlan.
UPS har tegnet kontrakt på kjøp av 10.000 biler, med opsjon på ytterligere 10.000 – mens LeasePlan har forpliktet seg til 3.000 biler fordelt på hele Europa, inkludert Norge.
- LeasePlan kommer til å bli en internasjonal partner på leasing, men det er ingen eksklusiv kontrakt, sier Aleby.
