Møller: Slik bør elvarebil-støtten være
Harald A. Møller-sjef Ulf Tore Hekneby ønsker en ny Enova-ordning for elektriske varebiler. Dette er forslaget.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over tre år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Det er fortsatt ikke et stort nok utvalg blant elvarebil-modeller som tilbyr det næringslivet etterspør.
Det sa administrerende direktør i Harald A. Møller, Ulf Tore Hekneby, fra scenen i et regntungt Arendal i dag.
Dette må være bakteppet for myndighetenes videre strategi for elektrifiseringen av varebilsalget i Norge, mener Hekneby.
Vi må ha tålmodighet og vente på teknologiutviklingen
- Nå må vi lære av det som ble gjort på personbilene og de insentivene som eksisterte for elektriske personbiler i begynnelsen, sier han.
- Vi må ha tålmodighet og vente på teknologiutviklingen.
Hekneby mener det må «gulrot» til, og ikke pisk, for at den elektriske andelen varebiler skal øke.
- Utviklingen i salget av elektriske varebiler er ganske likt slik det var på personbil med tanke på antall modeller i markedet, sier Hekneby, og viser til statistikk som sammenligner utviklingen i elbil-andelen sett opp mot antallet elbil-modeller i salg.
Dette ønsker Møller
Hekneby peker på flere tiltak som kan virke som gulrot på elvarebil-salget.
- Vi kunne ønske oss en kontantstøtteordning. Det ser vi i andre land som Sverige og Tyskland, ordninger som er bedre enn den vi har i Norge i dag, sier Hekneby.
Han skisserer en ordning hvor det utbetales mellom 70.000 og 90.000 kroner, i stedet for en prosentsats av nybilprisen som i dag. Dette er på nivå med nettopp Sverige og Tyskland.
Han peker også på kjøring i kollektivfeltet og gratis bompassering og ferge som praktiske insentiv for elektriske varebiler.
Importsjefen er samtidig skeptisk til å svinge pisken for de som vurderer bensin- eller dieseldrevne varebiler.
- Det er destruktivt å bare tenke «la oss øke avgiftene på diesel-varebiler, for da tvinger vi næringslivet til å kjøpe elektrisk», for så enkelt er det ikke – det finnes ikke varebiler som svarer på alle behov næringslivet har, advarer Hekneby.
- La oss ikke svinge pisken, da har vi ikke lært av den suksessen vi har hatt med personbilene, sier han.
Støtte fra Zero
På scenen fikk Hekneby støtte fra organisasjonen Zero.
- Det vi har gjort på avgifter og insentiver på personbiler må også gjøre på varebilene, sier Ingvild Kilen Rørholt.
Hun er Zeros fagansvarlige for transport.
- Nå har elbilfordelene kommet under press for personbilene, men for varebilene er blant annet bompengene veldig viktig for de bedriftene som gjør kalkylene, sier Rørholt.
- De bør være gratis frem til 2025, og ikke mer enn 50 prosent av andre varebiler etter det, foreslår Rørholt.
Jeg tror det er litt voldsomt å si at alle nye varebiler er elektriske i 2025, det vil nok ta et par år til
- Like utålmodige som Zero
Zero peker også på krav i offentlige anbud som en viktig driver for videre elektrifisering, men mener også at avgiftene for bensin- og dieselvarebiler bør strammes til.
- Her er vi nok litt uenige med Møller, sier Rørholt.
- Vi er nok like utålmodige som Zero, kontrer Hekneby.
- Det eneste vi ber om er at politikerne følger teknologiutviklingen. Bruker vi gulroten er vi overbevist om at varebil-salget også blir fullelektrisk, sier han – men han tror samtidig at 2025, når personbilsalget skal være helelektrisk, blir for raskt.
- Jeg tror det er litt voldsomt å si at alle nye varebiler er elektriske i 2025, det vil nok ta et par år til, tror Hekneby.
Utviklingen i elvarebil-salget
Så langt i år er salget av elektriske varebiler noe lavere enn på samme tidspunkt i fjor, men den elektriske andelen av salget har økt.
Tall fra OFV pr. juli viser at det er registrert i alt 13.910 nye varebiler de første syv månedene i år - som er 26 prosent færre enn i samme periode i fjor.
For de elektriske varebilene har nedgangen vært noe mindre. Hittil i år er antall nye el-varebiler 2.923, mot 3.437 i fjor (-15 prosent).
Det gjør at andelen el-varebiler har økt til 21,0 prosent i år, fra 18,2 prosent i fjor.
Førerkortregler «forkludrer» varebilstatistikken
Samtidig kan det være verdt å merke seg at ikke alle elektriske varebiler registreres som varebiler, men som lastebiler.
Blant annet er de aller fleste Fiat e-Ducato registrert som lastebiler – i tillegg til en viss andel av den nylanserte Ford e-Transit.
Dette skyldes en endring i førerkort-reglene fra 2019, som tillater kjøring av elektriske varebiler med totalvekt inntil 4.250 kilo med B-førerkort. Endringen ble gjort for å kompensere for økt egenvekt og redusert nyttelast på elektriske varebiler sammenlignet med tilsvarende bensin- og diesel-varebiler.
