- Import av elbil nå er galskap

Tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) viser at det ble registrert 15.352 nye personbiler i juni i år, mot 15.845 i juni i fjor (-3,1 %).

I 1. halvår er det registrert 78.209, mot 76.745 i samme periode i fjor (+1,9 %)

Drevet at en ny kraftig Tesla-måned ble det registrert 7.427 nye elbiler, som gir en elbilandel på 48,4 % i juni og 45,0 % hittil i år.

Mer om bilsalget i juni og 1. halvår hos OFV:

• Bilsalget: Nøkkeltall
• Bilsalget pr. merke, modell og fylke
• CO2-utslipp: Totalt - Pr. merke - Pr. modell
• Bestanden av kjøretøy: Nøkkeltall

I juni ble det importert 1.380 brukte personbiler, som tilsvarer en nedgang på 39 % fra samme måned i fjor. Av disse var 567 elektriske (-47 %).

Det har vært nedgang i alle drivstofftyper - med unntak av diesel, hvor importen har økt med 43 % i 1. halvår i år.

Bruktimporten 1. halvår, fordelt på drivstofftype:

Kraftig nedgang i importen av brukte elbiler, pr. mnd:

- Det er ikke butikk å importere elbil lengre

Det sier Magnus Groseth, daglig leder i bruktbilbutikken K Bil AS på Rud i Bærum.

- Det er ikke noe vits i å importere fra utlandet, når det er så mange som selger elbilene sine i Norge, sier han.

Groseth peker på at mange av de som nå kjøper ny elbil allerede har en elbil fra før - en bil som nå skal ut på bruktmarkedet.

- Disse kundene kan forvente seg en prissmell.

Han tror at mange har kjøpt en rimeligere elbil i påvente av for eksempel en Audi e-Tron eller Jaguar I-Pace, og at de kan få seg en overraskelse når den skal selges.

- Biler de kanskje trodde var verdt 250.000, viser seg å være verdt 150.000, sier Groseth.

Antallet biler han har hentet fra utlandet i år har vært beskjedent, og gevinsten på bilene har vært minimal.

- I juni solgte vi samlet sett 31 biler, med et gjennomsnittlig dekningsbidrag på 11.000 kroner per bil, sier han

- Vi tjener fortsatt penger på grunn av et høyt volum, men det er nok mange av de mindre aktørene som kjenner prispresset, mener K Bil-gründeren.

- Å importere elbiler fra utlandet nå er galskap!

Han begynte å se konturene av dette i høst, da han tok inn et parti med Hyundai Ioniq. Så ble prisene på Ioniq dumpet av andre, store bruktbilaktører.

- Nå har andre generasjons elbiler blitt så billige at folk er ikke villig til å betale mye for en kurant elbil, sier Groseth, og viser til at en 94 Ah-utgave av BMW i3 nå er nede på 220.000-250.000 kroner.

Diesel-etterspørsel

Groseth opplever at en «gammel traver» i det norske bilmarkedet nå gjør comeback i bevisstheten til mange, spesielt hos barnefamilier:

- Diesel-stasjonsvogner selger faktisk bra igjen. Det er nok noen som har kjøpt en ladbar hybride og oppdager at den bruker mye mer bensin enn de trodde.

Les også: Kraftig økning i importen av brukte dieselbiler

"Bilboble"

- Det hadde vært morsomt å se hva lånesummene på elbilene er, sier Groseth.

Han mener det i mange tilfeller er biler som er belånt med langt mer enn hva de er verdt.

- Folk snakker om boligbobla, men du skal se det blir en bilboble også.

Bruktimporterte elbiler juni og 1. halvår - pr. modell: