Med eller uten en plan

Begge de største aktørene i norsk bilbransje har hver sin kjede av forhandlere som de eier selv. Møller Bil er landets største forhandlerkjede med Bertel O. Steen Detalj som en god nummer to. Der slutter likheten.

Volkswagen AG som er Møllers prinsipal har gitt uttrykk for at de ikke ønsker at Møller Bil skal representere noe mer enn omkring 60 prosent av det totale salget av deres merker i Norge. BOS har så vidt jeg vet ingen slike føringer fra hverken Daimler, PSA eller Kia Motors.

Møller har i mange år vært klare på at de ønsker relativt store frie forhandlergrupperinger som kan være et bra korrektiv til deres egeneide forhandlerkjede. Resultatet av dette er at Gumpen, Sulland, Dale og Albjerk er store frittstående forhandlergrupperinger som representerer betydelige deler av  det totale salget av bilmerkene til Møller. De er også grupperinger som representerer en sunn og god intern konkurranse om å ha de beste konseptene, kundelojaliteten og ikke minst den beste lønnsomheten.

BOS på sin side har ingen slike åpenbare store frittstående forhandlergrupperinger blant sine «gamle» merker, Kia, Mercedes-Benz og Peugeot. Joda, de har Mobile som en stor aktør innenfor Citroën og nå sist Opel, men dette er en aktør som er kommet til i den senere tid.

Jeg tror det er bra for Møller at de har en stor aktør som Gumpen å sammenlikne seg med. Ikke bare fordi denne forhandleren er stor, men også fordi han driver forhandlervirksomhet i to av de større byområdene i Norge (Kristiansand og Grenland).

BOS hadde en tilsvarende konstellasjon da Peugeot-forhandler Prøven Bil var en stor frittstående aktør i Trøndelag, med hovedsete i Trondheim. Nå er Prøven Bil overtatt av BOS Detalj.

Resultatet er at BOS nå ikke har noen store frittstående forhandlergrupperinger som kan være et godt korrektiv til BOS Detalj. I denne sammenheng får Teknisk Bureau i Tromsø, Fylkesnes Bil (Hordaland) og Egil Stenshagen (Kongsvinger og Arendal) ha meg unnskylt, men disse aktørene er langt fra like store innen sine merker som det eksempelvis Gumpen eller Sulland er innenfor merkene til Møller.

Bilhus

BOS har en klar strategi om å lage såkalte bilhus, hvor mange eller kanskje helst alle deres merker er samlet innenfor fire vegger. Dette er en strategi som langt på vei er meislet ut av konserndirektør Andre Sjåsæt. Ære være Sjåsæt & Co for at de har fått gehør for sine tanker og ideer blant eierne i BOS. Så langt er alt bra. Det som ikke er så bra er at BOS tilsynelatende har tenkt å kjøre over en god del frittstående aktører i sin iver etter å etablere bilhusene sine.

Det siste eksempelet er Star Autoco. Denne forhandleren, med hovedkontor et par tre steinkast fra BOS eget hovedkontor i Lørenskog, har i mange år vært en torn i øyet på eierne av BOS. Star Autoco er oppsagt som forhandler både i Hammerfest og Lørenskog. I fjor høst kjøpe Star Autoco 70 prosent av aksjene i Mercedes-, Citroën- og Peugeot-forhandleren Nordic Bil i Bodø. Importøren svarte med å terminere kontaktene for Citroën og Peugeot med øyeblikkelig virkning.

Så kan man kanskje si at Zahid Saddiq, som eier av Star Autoco, «gamblet» med at det er lettere å få tilgivelse enn tillatelse og at det var uheldig. Like fullt gir dette et signal om at BOS ikke er spesielt glad i Star Autoco, og heller ikke er interessert i å finne en god løsning.

Det uheldige i Bertel O Steens håndtering av Star Autoco er at dette er egnet til å så tvil om hvilken posisjon de frie forhandlerne av BOS-merkene har. Flere av dem kan komme til å føle utrygghet knyttet opp til hvorvidt de vil få beholde sine agenturer, eller om BOS ønsker å innlemme mange av de frie forhandlernes geografiske nedslagsfelt i BOS Detalj-kjeden.