Ønsker strengere kontroll og mer oppfølging

- Jeg savner at tilsynsmyndighetene er sitt ansvar bevisst og følger opp bilskadeverkstedene  med råd og kursing i forkant. I praksis er det bare enkelte stikkprøve-kontroller av arbeidet i etterkant, sier Kim Tresland.

Han er eier og driver av Tresland Bilskade, et frittstående bilskadeverksted i Bø, som også driver et mekanisk Mekonomen-verksted. Verkstedet har 10 årsverk og omsatte i fjor for omkring 12 millioner kroner. De endelige tallene er ikke klare, men Tresland anslår at bedriften vi få et driftsresultat på omkring 600.000 kroner.

- 70 prosent av omsetningen kommer fra bilskade og lakk, mens de resterende 30 er fra mekanisk verksted, sier han.

Forsikringsselskapenes rolle

Tresland sier at han hører mange av kollegaene i bransjen klage over at forsikringsselskapene nå i mye større grad enn tidligere styrer bilene inn mot skadeverksteder tilhørende merkeforhandlerne.

- Vi som driver ute på landsbygda opplever ikke den samme graden av styring av skader mot verksteder eiet av bilforhandlerne som de som driver frittstående skadeverksted i og rundt større byer, sier han.

Verkstedeieren mener at omsetningen av innløste biler må bli mye strengere enn den er i dag.

- Det eneste kravet som stilles til de som skal kjøpe innløste biler er at de har en verkstedgodkjenning. Det blir helt feil at en virksomhet som har godkjenning som bilverksted kategori 01 skal få anledning til å kjøpe en innløst bil.

- Denne type verksteder har verken utstyr eller kompetanse til å utføre en større bilskadereparasjon. Jeg mener at det utelukkende er godkjente bilskadeverksteder som bør ha denne muligheten, sier han.

Tresland legger til at det ser ut som om forsikringsselskapene er i ferd med å skjerpe kravene til de som kan legge inn bud på innløste biler, men at prosessen ikke går fort nok.

Kjøper færre innløste biler

Skandalen rundt Olsen Bil har medført vesentlig mer oppmerksomhet rundt oppbygging av kondemnerte biler som har vært gjenstand for større strukturskader.

- Når Olsen Bil herjet som verst ble prisene på bilene presset altfor høyt, slik at det var vanskelig for andre aktører å få lønnsomhet i å bygge opp en kondemnert bil hvis det skulle gjøres etter boka, sier Tresland.

Nå er prisene på vei ned igjen, uten av interessen for kjøp har tatt seg tilsvarende opp.

Tresland mener at mange aktører i bilskadebransjen er mye mer forsiktige med å kjøpe kondemnerte biler enn før.

- Dette også fordi det er mye mer oppmerksomhet rundt sikre bilskadereparasjoner enn tidligere, og det er bra, sier han.

- Når det er sagt ønsker jeg at myndighetene er mye mer proaktive. Det betyr at de må informere om nytt regelverk i forkant, og være tydelige på hvordan de ønsker at bilskadebransjen skal arbeide. Det er ikke nok med stikkprøvekontroller på verkstedene.

Selv er Tresland utdannet både bilskadereparatør, billakkerer, industrimekaniker samt innehaver av mesterbrev i bilskadefaget. Han savner mer formell kompetanse hos myndighetene som skal føre kontroll med bilskadeverkstedene.

Vurderer merkeautorisasjon

Kim Tresland har stadig flere Tesla innom verkstedet sitt.

- Vi gjør enkle bilskadejobber, og driver også med noe service- og vedlikeholdsarbeid på mekanisk verksted. Det største problemet med å reparere Tesla er tilgang på deler. Noe bremsedeler og hjulopphengkomponenter får jeg fatt i fra Mekonomen og Bema, mens det er veldig vanskelig å få fatt i selv de enkleste karosserideler.

Tresland er nå i tenkeboksen med hensyn på om han skal søke om å bli autorisert bilskadeverksted for Tesla.

- Mye av det utstyret de krever har jeg allerede, men litt avhengig av hva det vil koste vil jeg seriøst vurdere å søke autorisasjon som Tesla-godkjent skadeverksted, sier Kim Tresland.