Slik skal RSA distribuere BYD i Norge

- Vi skal selge bilene på tradisjonelt vis, gjennom et solid forhandlernettverk.

Det sier adm. direktør Frank Dunvold i RSA til Bilbransje24.

- Her blir det ingen popup-store eller krav om «stand-alone» forhandlere. Men dette er et moderne produkt og det må avsettes et dedikert område i butikken.

- Det skal se bra ut, men mye kan gjøres for en rimelig penge. BYD skal skape lønnsomhet for forhandlere, sier han.

- Vi har ligget lavt fram til nå, men i dag starter vi å søke etter dedikerte forhandlere. 

Perfekt partner

RSA kom første gang i kontakt med BYD i 2014. Dunvold mener de har funnet den beste aktøren for et langvarig samarbeid.

- Når vi selger en bil, tar vi ansvaret for den i 15 år. Det er i dette perspektivet vi må se vårt engasjement.

- Med BYD har vi funnet både et selskap og produkter som er perfekt for oss, sier han.

Dunvold viser til at BYD er en gigant på ladbare kjøretøy og et rendyrket mobilitetsselskap, som produserer alt fra små kjøretøy, lastebiler og busser til tog.

På elektriske busser har de over 20 prosent av det europeiske markedet. Drøyt 100 er levert til Norge og i bruk i Oslo. Salget av busser skal fortsatt håndteres sentralt av BYDs hovedkontor i Europa.

Importen av BYD blir ikke lagt i et eget selskap hos RSA i Drammen.

- Det vil være dedikerte folk som skal håndtere BYD, men vår styrke er nettopp at vi jobber på tvers av merkene, sier Dunvold.

Person- og varebiler sammen

Varebilene skal distribueres i samme forhandlernettverk som personbilene, mens lastebilene (fra 7,5 tonn) i utgangspunktet blir holdt adskilt.

Det er allerede avklart at person- og varebilene skal selges gjennom RSAs egeneide forhandlerkjede RSA Bil, som har 11 forretninger i de fleste store byene i Norge.

Men også av andre. RSA-sjefen sier de vil bruke sommeren og høsten til å bygge et fornuftig forhandlernett.

- De som er interessert, må gjerne ta kontakt, oppfordrer Dunvold.

Hvor mange forhandlere er behov for?- Det er det for tidlig å si noe spesifikt om, mye her er ennå ikke avklart, sier han.

- Vi er opptatt av at forhandlerne skal være gode og dedikerte, så må vi finne ut underveis hvor mange det er behov for. Vår filosofi er at ikke noe skal være låst.

Han sier også at de ikke har noe imot at det er flere enn en forhandler i de store byene, også der RSA Bil er representert.

- Vil BYD erstatte noen av merkene som RSA Bils forhandlere selger i dag? - Det må være lønnsomhet i driften og det er naturlig at de selger våre egne merker. Men i øyeblikket er det ingen planer om å avvikle noen merker i RSA-forretningene, sier Dunvold.

Lastebiler i eget nett

I utgangspunktet skal BYD-forhandlerne selge både person- og varebiler, men noen vil bare selge varebiler.

- Vi tror spesielt varebilen T3 kan være et spennende supplement for mange forhandlere, sier Dunvold.

På lastebilene legger RSA opp til en litt annen distribusjon.

Der vil de selv håndtere direkte flåtesalg, men også bygge opp et nettverk med forhandlere, som ikke har person- og varebilene.

Lastebilene fra BYD skal ikke selges gjennom RSA Bil.

- Det er naturlig at dette vil være forhandlerne som driver med lastebiler i dag, sier Dunvold.

- Helt feil om pris

Den første BYD-modellen til Norge blir SUV’en Tang EV600.

Det er så langt ikke sagt noe offisielt om hvilken pris Tang EV600 vil få i Norge, men Autocar har omregnet prisen i Kina til å bli snaut 30.000 GBP, tilsvarende rundt 380.000 norske kroner.

- Det er ikke sammenlignbart og direkte feil når de tar utgangspunkt i en helt annen bil enn den som kommer til Norge, hvor den blant annet kun kommer med 4x4.

- Det blir også et feil regnestykke når man legger til grunn prisene fra Kina eller et annet marked, hvor det er ulike former for subsidier både fra fabrikk og myndigheter, sier RSA-sjefen.

- Dette blir ikke en «billigbil». Prisen vil absolutt ikke bli under 500.000 kroner i Norge, slår Frank Dunvold fast.