- Vil trolig ende opp med et 20-talls forhandlergrupperinger
Sjefen for Frydenbø Bil, Erik Diesen mener at det i fremtiden bare er rom for store forhandlergrupperinger som omsetter for minst fire-fem milliarder kroner årlig. Dette er argumentene hans.
Merk at denne artikkelen er flere år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Det kommer til å bli så hardt pressede marginer på salg av både nye og brukte biler, samt på servicemarkedet at å være stor blir tvingende nødvendig, sier Diesen.
Selv sitter han på toppen av et bilforhandlerkonsern bestående av totalt åtte lokasjoner innenfor salg og service fordelt på tre fylker, Hordaland, Sogn og Fjordane og Vest-Agder.
- I år vil vår omsetning i Frydenbø Bil bli på omkring 2,1 milliarder kroner, med et driftsresultat på omkring 55 millioner kroner.
- Skal vi drive en lønnsom forretning i fremtiden tror jeg vi må bli minst dobbelt så store som i dag, sier han.
Diesen trekker frem en annen måte å se fremtiden på.
Min spådom er at vi i løpet av de neste fem til seks årene trolig ender opp med et 20-talls forhandler-grupperinger totalt
- Jeg tror det blir vanskelig å overleve som bilforhandlergruppering i fremtiden hvis ikke du selger mellom 10.000 og 12.000 nye og brukte biler årlig. Det må til for å sikre et tilstrekkelig servicemarkedsvolum, sier han.
Et stort volum på servicemarkedet blir tvingende nødvendig som følge av elektrifiseringen av bilparken, hvor elbiler som kjent har et mye lavere service- og vedlikeholdsbehov enn tradisjonelle fossilbiler.
- Min spådom er at vi i løpet av de neste fem til seks årene trolig ender opp med et 20-talls forhandlergrupperinger totalt. Disse vil representere nesten hele markedet, sier Diesen.
Konsolidering
Diesen mener at for å få dette til må aktørene i større grad enn det som har skjedd til nå gå gjennom en konsolidering med oppkjøp eller fusjoner. Det har vist seg utfordrende å finne villige selgere i markedet til nå.
Hvis Frydenbø skal lykkes, betyr det overtagelse av flere forhandlere og geografisk ekspansjon utover de distrikter Frydenbø har i dag.
- Nå skal ikke jeg påstå at det er enkelt å få til dette, men det illustrerer hvor store jeg tror vi må være hvis vi skal være relevant i fremtiden, sier Diesen.
Sliter med VPS
Frydenbø Bil har i likhet med de fleste andre Volvo-forhandlerne i Norge nå gjort sine erfaringer med innføringen av PST/VPS.
- Konseptet er bra, men vi som forhandlergruppering har så langt ikke vært flinke nok. Vi har høyere kundetilfredshet, men lavere inntjening på servicemarkedet enn før vi innførte PST/VPS, sier direktøren.
- Neste år håper og tror jeg vi er tilbake på samme inntjeningsnivå på servicemarkedet som før vi fjernet kundemottakene.
Diesen mener også at bransjen må jobbe knallhardt for å få ned den administrative belastningen på verkstedene. Tall som Bilbransjeforbundet har fremskaffet viser at det i gjennomsnitt er 2,7 produktive mekanikere/teknikere pr. administrativt årsverk.
- Skal vi klare å opprettholde en forsvarlig inntjening på servicemarkedet i fremtiden, må det være minst fem produktive årsverk per administrative årsverk.
- For å få til det må mange flere operasjoner og prosesser automatiseres og forenkles. Vi jobber blant annet med automatiserte booking- og betalingsløsninger, men vi må gjøre mer for å lykkes med det, sier Erik Diesen.
