Kommentar: Trygve Larsen, Bilbransje24
Dette bør alle merkeforhandlere gjøre
KOMMENTAR: Det er i alle fall tre grep alle fremoverlente merkeforhandlere bør ta for å sikre best mulig lønnsomhet i fremtiden, mener Bilbransje24-redaktør Trygve Larsen.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Dette er en kommentar. Innholdet er forfatterens egne meninger.
Bilbransjen går gjennom sin mest dramatiske omveltning noen gang. Det stiller helt andre krav til hvordan bransjens aktører bør agere enn før. Sett litt fra sidelinjen er jeg i alle fall ikke i tvil om hva om hva jeg ville gjort hvis jeg var merkeforhandler.
De tre tingene er alle knyttet opp til servicemarkedet. Det er i første rekke her at forhandlerne sikrer seg lojale kunder. Det er selve lakmustesten på hva kundeforholdet er verdt.
- Investere i utstyr som automatisk foretar en firehjulsmåling i det bilene ruller inn porten på verkstedet.
- Fjerne kundemottaket og sørge for at alle mekanikerne/teknikerne har direkte kundekontakt, samt jobbe to personer per bil og kjøretøyløfter.
- Sørge for å være i posisjon til å foreta mobile verkstedtjenester.
Med all respekt for gode kundemottagere: Deres jobb står for fall, og med dette den gode, gammeldagse måten å drive verksted på.
Det er et faktum at moderne biler får mer og mer ADAS-systemer som betinger at hjulgeometrien er helt eksakt. Dette blir et større og større forretningsområde fremover. Da gjelder det å ha det beste utstyret for å kunne arbeide raskt og effektivt for å kunne kalibrere systemene. I dag finnes utstyr som automatisk avleser de nødvendige data når bilen ruller inn på verkstedet. Anslag fra Preqas viser at det foreløpig er en håndfull aktører som har investert i denne type utstyr.
Bilbransje24 har skrevet en rekke artikler om fordelen ved ekspress-service, direkte kundekontakt og fordelene ved å sette to teknikere/mekanikere til å jobbe med hver bil. Med all respekt for gode kundemottagere: Deres jobb står for fall, og med dette den gode, gammeldagse måten å drive verksted på.
Volvo skal ha æren for å ha funnet opp begreper som PST (Personlig Service Tekniker) og VPS (Volvo Personlig Service). Det interessante nå er at flere og flere aktører følger etter, og mange av Volvo-forhandlerne som også er flermerkeforhandlere har allerede fjernet kundemottaket.
Toyota er trolig den aktøren i markedet som har lengst erfaring med å sette ekspress-service i system. Det betyr også at det i mange tilfeller er to mekanikere/teknikere som arbeider på bilen. Alt for å få den hurtigst mulig gjennom service, reparasjon eller pkk. Resultatet er mer fornøyde kunder, færre leiebiler og muligheter for bedre utnyttelse av verkstedkapasiteten.
Fremtiden er helelektrisk, eller i alle fall nesten. Det betyr at mye av arbeidet som skal gjøres på elbilene i fremtiden kan utføres ved hjelp av mobile verkstedtjenester. Dette er også noe kundene vil sette pris på. Å få verkstedet hjem på gårdsplassen/garasjen eller på jobben for å fikse en programvarefeil er fremtiden. Se bare på det øvrige tjenestetilbudet i samfunnet. Mange netthandelsaktører leverer varene hjem til kundene, og kundene er åpenbart villige til å betale for det.
Nå gjelder det å ta grep. Det har aktører som eksempelvis Tesla, RøhneSelmer, Kverneland og Porsche Center Oslo gjort. Samtlige av de nevnte har søkt og fått godkjenning til å drive med mobile verkstedtjenester. Nå bør flere aktører følge etter.
Eksempelvis viser tall fra Tesla at rundt 60 prosent av alle bilene som kommer inn på deres verksteder ikke har behov for å heises opp på løftebukk. Det er en veldig god indikasjon på at mye arbeid på helelektriske biler kan utføres mobilt.
