Store forskjeller mellom merkene: - Fordeler med lav elbil-andel

0-5 år gamle biler:

Her ser du hvorfor noen bilmerker (foreløpig) har mindre utfordringer enn andre på servicemarkedet

I løpet av tre år har elbil-andelen av Volkswagens 5-årspark, som da var på nesten 100.000 biler, gått fra 57 til 86 prosent.

I samme periode har også 5-årsparken totalt krympet til drøyt 83.000 biler.

Disse raske endringene representerer betydelige utfordringer for Volkswagen på servicemarkedet.

Lavere inntjening, færre timer arbeid per bil og et skifte i hva slags typer arbeid som gjøres har snudd opp-ned på tilnærmingen for mange forhandlere.

Eksempelvis har antall garantijobber og kapasiteten merkeverkstedene har avsatt til garantiarbeid vokst kraftig, for det som er landets største bilmerke målt i antall biler i bestanden.

LES MER: Se hvordan elektrifiseringen har påvirket 5-årsparken for de ni største merkene her.

Dobbelt så mye garantijobber

Mars-registreringene:

Tesla topper i mars - Volkswagen fortsatt størst hittil i år

Ben Kyrre Myklevold er styreleder og eier av Svebjørn Auto, Volkswagen- og Skoda-forhandler i Narvik.

- Hvor stor andel av de solgte timene på verkstedet de siste årene har anslagsvis vært garantiarbeid i prosent av antall vogngjennomganger?

- Mellom 30 og 35 prosent av det totale antall solgte timer har historisk vært garantijobber, sier han til Bilbransje24.

- Av de helelektriske bilene har 60 til 65 prosent av de solgte timene så langt vært garantiarbeid, legger han til.

På jakt etter nytt merke:

Forhandler-oppkjøp i nord

Mye usikkerhet

Myklevold sier at elektrifiseringen av Volkswagen representerer betydelige utfordringer for inntjeningen på servicemarkedet.

- Hvor lang tid tror du det tar før det i praksis er 100 prosent elektriske biler i null-til-fem-årsparken for Volkswagen?

- I løpet av maks tre år er hele dette helelektrisk for Volkswagen. Det er helt sikkert.

- Hva tror du det kommer til å bety for servicemarkedsomsetningen hos dere?

 - Jeg er redd for at omsetningen kan bli nær halvert den dagen vi bare skrur helelektriske biler, sammenliknet med da alle bilene hadde fossil drivlinje, sier Myklevold.

Garantijobbene på vei ned

Bilforhandleren i Narvik legger til at andelen garantijobber er på full fart ned, og at mye av barnesykdommene til de første generasjonene av helelektriske Volkswagen ser ut til å være historie.

På verkstedet til Svebjørn Auto er det ni produktive mekanikere. To av disse har ifølge Myklevold vært fulltids-sysselsatt med å håndtere oppgraderinger av programvare og andre utbedringer av feil eller mangler på nyere elbiler.

- Nå ser det ut som om mye av programvareoppdateringene i fremtiden vil skje som OTA («over-the-air»). Det vil lette trykket på verkstedet betydelig.

Myklevold legger til at forhandleren har solgt vesentlig flere Volkswagen de siste fem årene, enn hva de gjorde i den forrige femårsperioden. Det har resultert i at de har bemannet opp verkstedet betydelig de siste årene.

Mars-registreringene:

Volvo ledet an i de ladbare hybridenes svanesang

- I fremtiden kommer vi til å ha mindre bemanningsbehov på verkstedet. Samtidig er det slik at det aldri har vært så vanskelig å få fatt i kvalifisert arbeidskraft som nå.

- Hva betyr det i praksis?

- At det blant annet er et betydelig press på lønningene. Nå må vi betale mellom 350 og 400 kroner timen for en god mekaniker, hvis vi i det hele tatt får fatt i folk, sier Myklevold.

- Tid til å forberede oss

I andre enden av landet, på Lista utenfor Farsund holder Toyota-forhandler Kjell Ore til. De opererer med helt andre tall når det gjelder garantiarbeid og andel helelektriske biler i null-til-femårs-parken enn Svebjørn Auto.

Det er fordeler med å ha en liten elbilandel. Vi har fått litt bedre tid til å forberede oss

Øyvind Ore, Kjell Ore AS

Det finnes nå rundt 68.000 biler i null til fem års parken for Toyota totalt. Av disse er omkring en femtedel helelektrisk. 

At merket kom sent i gang med sin helelektrifisering, var lenge en bekymring for nybilselgerne hos Toyota. Den delte de ikke med folkene på verkstedet.

I mars 2022 var elbilandelen i 5-årsparken tilnærmet null, og tre år senere er bare 2 av 10 biler i dette segmentet elektriske.

Det gjør at Toyota i særklasse er det bilmerket av de store som har den laveste elbilandelen i null til femårs parken.

- Hva betyr dette for inntjeningen i servicemarkedet?

- Det er fordeler med å ha en liten elbilandel. Vi har fått litt bedre tid til å forberede oss, sier Øyvind Ore.

Han er daglig leder for Kjell Ore AS.

- Hvor lang tid tror du det vil ta før i praksis hele null-til-fem-årsparken til Toyota har helelektrisk drivlinje?

- Jeg tror at om fire år er 90 prosent helelektrisk. Samtidig håper jeg at det blir rom for å selge en mindre andel hybrider også i fremtiden, sier Toyota-forhandleren.

Lavere omsetning

Ore tror at servicemarkedsomsetningen på helelektriske biler utgjør mellom 60 og 70 prosent av en tilsvarende modell med fossile drivlinjer.

- Hvor stor andel av det totale solgte timeantallet har de siste årene vært garantiarbeid, kontra kundesolgte timer?

- Våre tall viser at vi er på rundt ti prosent.

- Tror du garantiandelen hadde vært høyere hvis elbilandelen til Toyota hadde vært høyere?

- Det vanskelig å si. Jeg tror det er litt modellavhengig, og litt avhengig av hva slags type feil som dukker opp, sier Øyvind Ore.