Stor uro rundt agentavtaler
Torsdag arrangerer NBF et digitalt medlemsmøte om agentavtaler. Dette er deres viktigste budskap.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Onsdag i forrige uke hadde NBF møte med merkeforeningene om agentavtaler, og torsdag denne uken er det klart for et medlemsmøte.
- Det er åpenbart stor interesse for møtet, og trolig vil vi bli rundt 150 deltagere på torsdagens digitale møte, sier Knut Martin Breivik.
Han er avdelingsleder for drift ut utvikling i forbundet, og dermed ansvarlig for bilsalg og servicemarked i NBF.
Det er nok en del selgere som må omstille hodet sitt. Man blir mer konsulent enn selger.
- Hva er det medlemmene er bekymret for?
- Man er redd for å miste kontrollen fordi produsenten kommer mye tettere på kunden. Man ser som forhandler kanskje ikke sin egen plass i verdikjeden,
- Det blir en litt annen måte å selge bil på. En del av de tradisjonelle forhandlingsteknikkene er ikke gyldige lenger fordi prisen er satt, sier Breivik.
- Det er nok en del selgere som må omstille hodet sitt. Man blir mer konsulent enn selger, legger han til.
Fremtiden
Breivik sier at informasjonsbehovet i bransjen er stort, og at det er en betydelig grad av usikkerhet.
- Tror du at alle merkeforhandlerne i Norge har agentavtaler om tre år?
- Jeg tror nok at det kan bli en dominerende salgsform. Noe av diskusjonen i bransjen går også på hvem som skal eie kundedata. Når bilprodusentene fester grepet her blir det også en debatt om hvem som eier hva av kundedata, sier han.
NBF har hatt en tett dialog med sin svenske søsterorganisasjon MRF, og svenske Mercedes-forhandlere som fikk agentmodell for et par år siden.
- Svenskene sier at agentmodellen vil kreve en solid partner med en produsent eller importør som kjenner området bilsalg og bilforhandlerdrift. Det er viktig å se det totale bildet, sier Breivik.
Det blir mer en standard kompensasjon knyttet opp til serviceavtaler, finans og forsikring,
Han legger til at introduksjonen av agentavtaler i Norge i første rekke har kommet via elbiler.
- I andre markeder enn det norske er representerer rene elbiler fortsatt relativt liten del av totalmarkedet.
- Er det grunn til å være bekymret?
- Slik vi ser det så langt har vi ikke fått noen indikasjoner på at det er noen stor grunn til bekymring, men det stiller krav til omstilling av arbeidsform.
- Gjennomgående er de aller fleste Mercedes-forhandlerne godt fornøyd med situasjonen i Sverige i dag, sier Breivik.
- De minste og mellomstore forhandlerne var de som var mest bekymret i forkant av innføringen av agentmodellen. Disse forhandlerne er de som kanskje de mest forhøyde i dag.
Marginbildet
Breivik mener at en del lokal råderett i forhold til serviceavtaler og finans og forsikring kan komme noe under press.
- Det er litt opp til det enkelte merke hvor mye frihet de vil gi på dette området. Dette vil ikke forsvinne, men kompenseres litt i de nye vilkårene. Det blir mer en standard kompensasjon knyttet opp til disse områdene, sier han.
- Blir det mindre lønnsomt å være merkeforhandler totalt sett som agent enn som tradisjonell forhandler?
- Nei, vi tror ikke det. Blant annet blir det mindre kapitalbinding og lavere risiko.
- Tror du at det blir mindre attraktivt å selge bruktbiler under en agentmodell?
- Ikke ut fra det vi vet nå, men det er med alle mulige forbehold. Foreløpig er det bare skrivebordundersøkelser vi har gjort, sier Knut Martin Breivik.
