Møller-topp spår kraftig konsolidering i forhandlernettverket
Toppsjef Ulf Tore Hekneby i Harald A. Møller mener det ikke er usannsynlig at antall eiere i deres forhandlernettverk kan gå mot en halvering i løpet av noen år. Her er hans betraktninger.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Det er rimelig å anta at antall eiere av våre forhandlere kommer til å ned i fremtiden, sier Ulf Tore Hekneby i en samtale med Bilbransje24.
Hekneby er administrerende direktør for Harald A. Møller.
- Snakker vi her om en halvering av antall eiere på sikt?
- Konsolidering i vårt nettverk er ikke noe nytt. Tilbake i 2007 og 2008 la vi grunnlaget for en stor restrukturering av forhandlerstrukturen i Nord Norge.
Går vi langt nok frem i tid er det nok ikke usannsynlig at det kan være halvparten så mange eiere av vårt forhandlernettverk som det er i dag
- Tidligere i år kjøpe Albjerk Bil Hamax Auto i Hønefoss, som er nok et godt eksempel på konsolidering i vårt nettverk. Vi har ikke regnet på hvor mange eiere vi går mot på sikt, men går vi langt nok frem i tid er det nok ikke usannsynlig at det kan være halvparten så mange eiere av vårt forhandlernettverk som det er i dag, sier han.
Hekneby vil ikke gi noen nærmere tidsramme for når det kan skje, men er tydelig på at det må skje som følge av en stadig mer skjerpet konkurranse. Da må kostnadsnivået ned.
- Skal forhandlerne hevde seg i dem fremtidige konkurransen må de tenke på å utvikle mest mulig synergier.
Dagens nettverk
Harald A. Møller har i dag en stor forhandlergruppering som representerer i overkant av 50 prosent av totalsalget til importøren: Møller Bil.
Det resterende salget er fordelt på noen få større og en del mindre forhandlergrupperinger spredt rundt om i landet.
- Er det i første rekke forhandlerne selv som må «finne sammen» eller vil det være importør/produsent som er pådriverne her?
- Dette er nok i første rekke styrt av produsent/importør. Samtidig er det slik at hvis to eller flere forhandlere snakker sammen og finner ut at de ønsker å gå sammen, så vil vi som importør i mange tilfeller støtte deres initiativer så lenge de er fornuftige, sier direktøren.
Har erfaring fra Nord-Norge
Hekneby minner om at importøren og forhandlernettverket allerede har gjort en viktig erfaring i konsolideringen.
- Da vi konsoliderte nettverket vårt i Nord-Norge var det på initiativ av importøren. Hvis vi ikke hadde hatt den kraften som Sulland representerte da de overtok eierskapet i mange av forhandlerne, hadde nok denne konsolideringen tatt lenger tid.
Import-sjefen er klar på at det trolig vil være slik at de større forhandlergrupperingene i dag trolig vil bli større i fremtiden.
- Samtidig kan det være at vi vil åpne opp for nye industrielle eiere i nettverket vårt.
Sjefen for Norges største bilimportør har selv en fortid som daglig leder av forhandlerbedrift i Møller Bil, og er veldig tydelig på at hver enkelt forhandler er unik.
- Hver enkelt forhandler er eget case. I en konsolideringsprosess vil vi som importør alltid spørre forhandleren om hva han har lyst til, og ser for seg. Noen har lyst til å bli større, mens andre kan ha lyst til å bli en del av noe større.
- Å ha en god dialog med forhandlerne i disse prosessene er veldig viktig, sier Hekneby.
Vi ønsker også å konsolidere nettverket på merkenivå. Det er mange synergier i det
Konsolidering på tvers
Til tross for at mange av Harald A. Møllers forhandlere rundt om i landet representerer flere av merkene, er det fortsatt en del mindre forhandlere som utelukkende representerer ett av merkene Volkswagen eller Skoda.
- Vi ønsker også å konsolidere nettverket på merkenivå. Det er mange synergier i det, sier Hekneby.
Selv om importsjefen er tydelig på at det blir færre eiere i fremtiden, er han ikke like sikker på at antall forhandlere kommer til å gå noe vesentlig ned.
- Vi har ikke som mål å konsolidere antall forhandlere. Se på Tesla. De siste årene har de bygget ut nettverket sitt betydelig. Det er ut fra en erkjennelse om at å ha tilstedeværelse er viktig for å lykkes i markedet. Det tror vi også er viktig, sier han.
Optimist
Hekneby spår gode tider for norsk bilbransje de neste par årene.
- Det er ingen tvil om at både 2022 og 2023 kommer til å bli kjempegode år når det gjelder etterspørselen etter nye biler. Selvsagt under forutsetning av at det ikke skjer noe dramatisk i makrobildet.
- Jeg tror at vi fort kan kommer til å selge opp mot 170.000 nye personbiler i 2022 med leveringsutfordringene og de store ordrebankene «alle» har, og 2023 vil også bli historisk høyt, spår Hekneby.
- Elbiler når nye grupper, og en viktig driver til at nybilsalget kommer til å holde seg på et høyt nivå de neste årene er at det ¨fortsatt er mange privatleasede biler som skal leveres tilbake som følge av godt salg av ladbare hybrider de siste årene.
- Harald A. Møller har vært veldig tydelige på at det det ikke bør selges fossile personbiler i Norge etter 2025. Betyr det at dere som importør ikke vil tilby fossile biler i det norske markedet fra og med 2026?
- Vi jobber for at det bare skal selges nullutslippskjøretøy på personbiler i 2025. Nyttekjøretøy ligger noe etter personbilene så her tror vi det fortsatt vil selges konvensjonelle drivlinjer.
- Det kan være at vi på et av personbilmerkene fortsatt vil selge alle drivlinjene dersom myndighetene tillater det. Dette er en diskusjon vil vi ta i tett samarbeid med fabrikken, men i utgangspunktet ønsker vi å kun selge nullutslipps-personbiler etter 2025, sier Ulf Tore Hekneby.
