RSA-Dunvold om Kina-import og utenlands-satsing: - Vil ha 200 Maxus-forhandlere i løpet av året
RSA har plass til flere merker i porteføljen – men Frank Dunvold tar ikke inn «hva som helst». På hjemmemarkedet sikter RSA mot varebil-toppen.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
RSA-general Frank Dunvold er på forhandlerjakt, men mer i utlandet enn i Norge.
Etter at RSA nylig opprettet et eget importkontor for Maxus i Polen er konsernet nå representert i seks land:
Norge, Sverige, Danmark, Finland, Island og Polen.
Legg til at den danske representasjonen inkluderer Grønland og Færøyene, så begynner kartet å fylles med ganske mange tegnestifter for RSA-lokasjonene.
- Målet er å ha 200 Maxus-forhandlere ved utgangen av 2022, sier Dunvold.
Per i dag er status 137 Maxus-lokasjoner.
Plass til flere
- Med Maxus og BYD i porteføljen nå, i tillegg til Isuzu og Suzuki – har dere plass til flere merker?
- Ja, vi hadde jo flere merker den gang vi hadde Alfa Romeo, Fiat og Jeep, sier Dunvold.
- Espen (Kristoffersen, merkesjef for Maxus, journ. anm.) og jeg har vel vært i Kina 17 ganger de siste fire årene, og snakket med «alle».
- At vi har valgt å satse på Maxus og BYD er fordi de er staute og trygge merker, sier Dunvold.
RSA har det Dunvold kaller tradisjonelle importkontrakter på de to merkene. Den varer fem år i begynnelsen, før den går over til en to- eller tre-årig rullerende kontrakt.
Han utelukker ikke at RSA kan være åpen for andre importør-løsninger, men er tydelig på at de ikke kaster seg over «hva som helst».
- Det må være noe som passer for oss, sier han.
Å faktisk lage en bil er ikke så veldig vanskelig, men det vil være mange merker som forsvinner etter hvert
- Å lage en bil er ikke vanskelig
Flere merker har tatt kontakt med RSA i håp om å finne en partner for norsk markedslansering. Men Dunvold har is i magen.
- Vi må finne de som fortsatt lever om 10, 20, 100 år, sier Dunvold.
- Å faktisk lage en bil er ikke så veldig vanskelig, men det vil være mange merker som forsvinner etter hvert. Rent juridisk skal vi levere deler til bilene vi tar inn i ti år, men i praksis er det i 20 år her i Norge.
- Dere hadde også en importavtale for Chery?
- Den har vi fortsatt, sier Dunvold.
Ifølge RSA-sjefen var det flere ting som gjorde at lanseringen i Norge dro ut i tid – før den ble lagt på is. Der ligger den i påvente av eventuelle nye modeller som kan være aktuelle for Norge.
Går for varebil-topp
I går arrangerte RSA presselansering av den nye SUV-en Maxus Euniq6, som de håper skal bidra til et Maxus-salg på 1.500 personbiler i Norge i år.
I tillegg har de planer om å selge 1.500 varebiler av det kinesiske merket.
- Maxus skal være blant topp fem varebilmerker i Norge i 2025 – uavhengig av drivlinje, fortalte Espen Kristoffersen.
Da skjøt Dunvold raskt inn:
- Her er han beskjeden. Vi går ikke for femteplasser i RSA. Vi skal i hvert fall på pallen!
RSA har med unntak av pickupen Isuzu D-Max kun elektriske varebiler i porteføljen, men også i dette segmentet forventer de elektrifisering i år, takket være en elektrisk pickup fra Maxus.
Flaskehals i frakt, ikke produksjon
RSA har blitt lovet at det ikke er noen særlige hinder i produksjonen av bilene.
- Når det gjelder mikrochip-problemene ser det ut til at situasjonen generelt sett bedrer seg noe nå frem mot sommeren. For Maxus og BYD har vi hatt god tilgang, fordi fabrikkene har hatt god kontroll på produksjonen og underleverandørene, sier Dunvold.
Derimot har flaskehalsene oppstått andre steder.
- Jeg har jobbet i bilbransjen i over 30 år, og er det en ting som aldri har vært et problem er det frakt. Bilene ble bestilt, og så ble den levert, sier RSA-sjefen.
- I dag er dette en kjempeutfordring, og jeg skjønner ikke helt hvorfor, sier han.
- Vi har hatt 1.000 biler stående på kaia i Kina, ventende på en båt. Den er endelig på vei nå, sier Dunvold.
