Andelen elektriske varebiler øker, fra snaut 18 prosent i 2021 til rundt 24 prosent i år. Prognoser fra bilimportørene peker mot 35 prosent elbilandel i 2023.
Fra 1. januar er det innført avgiftplikt (moms) på elbiler. For elektriske personbiler skal det betales moms av bilprisen som overstiger 500.000 kroner.
Nyttekjøretøy: Moms fra første krone
I motsetning til personbiler er det ingen beløpsgrense for elektriske varebiler, lastebiler og busser. Disse biltypene vil være underlagt avgiftsplikt på hele salgsbeløpet, altså uten en momsfri komponent.
Regjeringen begrunner dette med at disse i all hovedsak anskaffes av næringsdrivende med fradragsrett for moms, slik at behovet for fritak for denne gruppen er underordnet som følge av fradragsretten.
- Så enkelt er det imidlertid ikke, påpeker direktør Jan Traaseth i Motor Gruppen.
Han følger firmabilmarkedet tett og har sett på konsekvensene ved innføring av moms på elektriske varebiler fra 2023.
- Dette påvirker først og fremst arbeidsgiveren, men også brukeren av bilen kan bli rammet, sier Traaseth og forklarer:
- Ikke fullt momsfradrag
Erfaringen er at veldig mange av varebilbrukerne, for eksempel håndverkere, også benytter bilen privat. Men for den delen som benyttes privat gis det ikke fradrag for inngående moms.
- Det skal gjøres en forholdsmessig fordeling ut fra den faktiske bruken av bilen.
- Det betyr at hvis varebilen eksempelvis benyttes 20 prosent privat, har man kun fradrag for 80 prosent av momskostnadene, sier Traaseth.
- Det gjelder også moms på leasingkostnadene, inkludert driftskostnadene, legger han til.
Dyrere for både arbeidsgiver og bruker
Traaseth peker også på at innføring av moms også kan påvirke foredelbeskatningen, som utløses når brukeren benytter varebilen privat, herunder kjøring frem/tilbake til arbeid, noe som er vanlig for håndverkere.
Sjablong-beskatning blir nå vesentlig dyrere, både for arbeidsgiveren og bilbrukeren
Jan Traaseth
Privat bruk av varebil som firmabil skal i utgangspunktet skattlegges likt som personbil. For varebiler det imidlertid tre muligheter:
- «Sjablong-beskatning» som for en personbil(2023: 30 % opp til 338.800 og 20 % på overskytende)
Dersom brukeren har «tjenstlig behov» for å bruke en varebil kl. 2 i jobben (typisk for håndverkere), kan hen velge mellom å bruke en av følgende metoder: - «Sjablong-beskatning med bunnfradrag». Det gis et bunnfradrag på 50 % av listeprisen, maksimalt 150.000 kr.
- Skattlegging av faktisk privat bruk, etter en «fordelssats» på kr. 3,40 pr km.
- Vesentlig dyrere
- Det viser seg at mange brukere skattlegges etter sjablong med bunnfradrag, hvor listeprisen inkludert moms legges til grunn, sier Traaseth.
Vi frykter at kostnadsøkningene på el-varebiler vil føre til en ytterligere forsinkelse i det grønne skiftet i bilbransjen
Jan Traaseth
- Dette valget blir nå vesentlig dyrere, både for arbeidsgiveren og bilbrukeren.
Han har gjort en beregning for Renault Kangoo E-Tech Electric, som blir 90.108 kroner dyrere i innkjøp fra 1. januar (se utregningen nedenfor).
- Dette eksempelet viser hvordan innføring av moms på varebiler kan gi en økt fordelsskatt på 9.100 kroner for den ansatte, og økt arbeidsgiveravgift på 3.811 kroner for arbeidsgiveren, sier han.
- Når myndighetene fremstiller momsinnføringen på elbiler som et «nullspill» for næringslivet, er det etter min mening en feilaktig fremstilling av de faktiske konsekvensene.
- Vi frykter at kostnadsøkningene på el-varebiler vil føre til en ytterligere forsinkelse i det grønne skiftet i bilbransjen, sier direktør Jan Traaseth.
