Merk at denne artikkelen er over tre år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Det har vært travle måneder for RSA.
Introduksjonen av det kinesiske merket JAC har ført til det de selv kaller «overveldende respons» fra forhandlere over hele landet, og nå har importøren signert avtaler med forhandlere på til sammen 34 lokasjoner.
(Se hele oversikten nederst i artikkelen)
Vi må godt over 50 forhandlere før vi er fornøyd, og gjerne over 60
Lars Havre
- Det antallet forhandlere som har vært i kontakt med oss tyder kanskje på en viss urolighet i bransjen, sier Lars Havre, merkesjef for JAC hos RSA.
I tillegg til de ti nye forhandlerne som har kommet på plass de siste ukene er importøren i sluttforhandlinger med ytterligere ti.
- Vi må godt over 50 forhandlere før vi er fornøyd, og gjerne over 60, sier Havre.
Foreløpig er det én forhandler på plass i hver av de to største byene i landet, men både Bergen og Oslo skal få flere forhandlere etter hvert.
Blant de større forhandlergrupperingene som nå har kommet til, er Mobile. De skal selge JAC fra tre lokasjoner: Førde, Kristiansand og Moss.
Drammen teater danner kulissene for den første forhandler-samlingen blant JAC-representantene.
Ikke samlokalisering med BYD
For RSA-sjef Frank Dunvold har det vært viktig å etablere et «nytt» forhandler-nett for merket, selv om mange av forhandlerne også har Isuzu og Suzuki i porteføljen.
- Bortsett fra våre to egne RSA-forhandlere er det ingen som har både BYD og JAC, sier Dunvold.
- Blant annet konkurrerer BYD Atto 3 litt for mye med JAC e-JS4, sier han.
I kveld er det første forhandler-samling for JAC-forhandlerne, på Drammen Teater.
Noe av det Dunvold, Havre og resten av RSA-teamet lokker med er en rekke modeller fra JAC – inkludert varebiler.
JAC T9 er en pickup som skal bygges både med en ladbar hybrid-drivlinje og som helelektrisk, mens M3 EV er en elektrisk varebil på størrelse med «klassikeren» Toyota Hiace og Volkswagen Transporter.
JAC-dialogen går «langt» tilbake
- Allerede da vi avsluttet FCA-engasjementet i 2015 begynte vi å se etter nye muligheter, sier Dunvold.
- Mellom da og januar 2020 var vi i Kina hele 17 ganger – og vi har vel besøkt «alle», sier han.
Frank Dunvold og RSA kjøpte den første JAC-bilen allerede i 2018.
I 2018 kjøpte RSA sin første bil fra Kina. Det var nettopp en JAC.
- Men den gang var vurderingen at timingen ikke var riktig, noe fabrikken hadde forståelse for, sier han.
Nytt merke på vei
I løpet av året skal det komme rundt 3.000 JAC til RSA – fordelt på alle landene RSA har fått importavtale i.
- Frem til sommeren kommer det 1.200 biler, og Norge har prioritet, sier Havre.
Samtidig er det klart at RSA lanserer ytterligere et merke på det norske markedet.
- Kan du si noe om hva slags type merke dette er, eller hvor det er fra? - Ikke ennå. Men det er nok bare snakk om uker før vi er klare med mer informasjon, sier Espen Kristoffersen.
Han har fått tittelen «commercial director new energy vehicles» i RSA, og har mye av direktekontakten med fabrikkene – spesielt i Kina.
Inntil videre er fokuset på JAC.
Dette er JAC-forhandlerne pr. 1. februar:
Forhandlere i uthevet skrift er nysignerte de siste ukene.
