Blir ikke påvirket av 95-gramsmålet - dette er årsakene
Suzuki og Subaru har modeller som ligger milevis unna de nye europeiske utslippskravene for 2020. Det får likevel liten betydning for Norge i år - av ulike årsaker. Begge merker øker salgsmålene.
Publisert
Merk at denne artikkelen er flere år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- For Suzuki er ståa enkel - de må tilpasse seg veldig, sier RSA-sjef Frank Dunvold om Suzuki.
For Norges del får derimot de nye kravene lite å si.
- Bare 95 prosent av bilene som selges telles med i regnestykket i 2020. Vi er så heldig å få lov til å fortsette å selge firehjulsdrevne modeller med automat, fordi vi sammen med et fåtall andre land kan regnes inn som de siste fem prosentene, sier Dunvold.
Suzuki i Norge får dermed fordeler som ikke Europa ellers nyter godt av.
- Fra 2021 teller alle bilene med, men innen da har vi fått på plass flere modeller med fullhybrid-løsninger - inkludert ladbare modeller, sier Dunvold.
Det dreier seg både om helt nye modeller og eksisterende modeller som får ladbare drivlinjer i løpet av året.
- Vi var tidlig ute - faktisk først ute i markedet - med mild-hybrid. Det var på modellene Ignis og Swift, og allerede neste måned får vi mild-hybrid på S-Cross og Vitara. De får et større 48-voltssystem. Da er alle våre modeller hybrid-modeller, sier Dunvold.
- Men utslippskravene teller absolutt ikke negativt for oss - vi i Norge kommer godt ut av det, mener RSA-sjefen.
I 2019 registrerte Suzuki 2.309 nye personbiler i Norge, en nedgang på 5 prosent fra 2018. I år er salgsmålet rundt 3.500.
Subaru - lykkelig som liten
- Subaru har bestemt at de skal være i Europa, og vil ta de bøtene de får.
Det sier daglig leder Torbjørn Lie i Subaru Norge til Bilbransje24.
Med et CO2-utslipp på nær 160 gram/km i Europa i fjor, burde Subaru være i kjempetrøbbel med tanke på «utslippsboten» som ilegges produsenter som ikke når målet i 2020.
Boten, som er satt til 95 euro for hvert gram CO2/km overskridelse, ville (litt forenklet regnet) i Subarus tilfelle kunne komme på rundt 60.000 kroner - pr bil.
Men innimellom er det en fordel å være en liten aktør i bilmarkedet. For med et volum på rundt 30.000 biler i Europa, inngår Subaru i gruppen «nisjefabrikanter» med produsenter som registrerer mellom 10.000 og 300.000 bile årlig – og som kan å søke om alternative utslippsmål.
- Kravet til Subaru er satt til 120,7 gram. Det gjør regnestykket litt annerledes, sier Lie.
- Våre priser for 2020 er satt og betingelsene fra fabrikken blir ikke endret for biler som blir levert i år.
Til tross for «sparebluss-volum» med 738 nye biler og en markedsandel på 0,5 % i fjor (1,3 % i 2018), er Norge fortsatt stor i europeisk målestokk hos Subaru.
Salgsmålet for i år er 1.350 nye biler. Det betyr en økning på over 80 prosent fra 2019, i et marked hvor det er forventet at opp mot 6 av 10 vil være elbiler.
- Antall biler er satt i samråd med forhandlerne. Vi er nå leveringsdyktige på alle modeller, inkludert hybridutgavene av Forester og XV, så dette er skal vi klare, sier Torbjørn Lie.
