If: - Dyrere snittskader i fjor
Vidar Brustad i If la fram en rekke interessante tall for utviklingen innen skademarkedet på selskapets skadekonferanse i dag.
Merk at denne artikkelen er flere år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Det er en klar konsolidering i bransjen.
Det slo Vidar Brustad, leder for servicemarkedet hos If, fast overfor de rundt 300 deltagerne fra skade- og lakkbransjen som er samlet på selskapets konferanse i Oslo i dag.
Drift og sikkerhet er gjennomgangstemaene for konferansen.
- Hver femte bilforhandler eller verksted er borte innen 2030, sa Brustad.
- God drift av bilskadeverksteder blir viktigere og viktigere. Skadeverksteder må sertifiseres i mye større grad enn i dag.
Brustad mener at bilimportørene og merkeforhandlere må ta mye større ansvar for opplæring av skadeverkstedene enn de gjør i dag.
Flere kondemnasjoner – færre bygges opp
Antall kondemnasjoner økte med 16 prosent hos If i fjor, men bare 10 prosent av de bilene If kondemnerer går til oppbygging.
Det er ifølge Brustad den laveste andelen av alle i bransjen.
- Vi ønsker ikke flere rettssaker av den typen som foregår nå, sa han, med referanse til Olsen Bil-saken i Agder.
Dyrere snittskade
Brustad presiserte at nøkkeltallene han la fram var interne og gjelder If:
- Snittskaden økte med 8 prosent fra 2018 til 2019.
- Fordelingen i 2019 var:43,5 prosent deler, 29,2 prosent arbeid og 25,2 prosent lakk.
- Økning i skadestørrelse i timer var 3,2 prosent fra 2018 til 2019.
- Ståtiden på verksted var omkring 8 dager i 2019.
- Ny teknologi øker snittskadene, sa Brustad og viste blant annet til:
- Lakkflatene på nye biler er større enn på eldre biler.
- LED-lys er mye dyrere enn xenon.
- Flere deler i støtfangeren på en ny bil kontra en eldre.
- Dyre sensorer.
- Vi stoler for mye på ny teknologi, og det gjør at nye biler har høyere skadefrekvens enn eldre biler.
- Bilskadebransjen blir ikke arbeidsledig i fremtiden, konstaterte Vidar Brustad.
