Krevende fremtid for frittstående skadeverksteder

Det skjer mye på bilskadesiden for tiden. Den siste store nyheten var selvsagt etableringen av «nye» Intakt Bilskade, men uavhengig av dette går åpenbart bilskadebransjen mot en mye mer konsolidert fremtid.

De siste årene har vi sett fremveksten av bilskadekjeder som Werksta, Auto-In, DK Skadesenter, Skala Skade og Lakk, MPS og den opprinnelige Intakt Bilskade.

Grant Larsen, konsernsjefen i Cognia sa til Bilbransje24 i slutten av august at han tror frittstående skadeverksteder kan klare seg bra i fremtiden. Larsens begrunnelse var at mange av de nye bilmerkene vil ha behov for å kjøpe servicemarkedstjenester (inkludert bilskade og lakk) fra allerede etablerte aktører.

Det kan godt tenkes at Grant Larsen har rett, men det til tross er det stor sannsynlighet for at mange av de frittstående skade- og lakkverkstedene går en usikker fremtid i møte.

Det er flere årsaker til at det kan bli veldig spennende å møte fremtiden alene for disse verkstedene.

Den aller viktigste årsaken er at merkeforhandlere i lang tid - og med stadig tydeligere stemmer - sier at de ønsker å ta en større kontroll over verdikjeden i egen regi. I klartekst betyr det at de så langt der er mulig vil ta hånd om hele servicemarkedet selv.

Dette er naturlig når inntjeningen på i alle fall nye biler, og på noe sikt kanskje også brukte biler vil falle. Ulike agentmodeller skaper usikkerhet om det fremtidige inntektspotensialet for nye biler, og kanskje også for brukte. I alle fall hvis bilprodusentene ønsker å selge brukte biler i egen regi.

Det tradisjonelle «mekaniske» servicemarkedet ser også ut til å gå ned som følge av elektrifiseringen av bilparken. Merkeforhandlere har svart på dette med å satse tungt på dekkhotell, smart repair samt tradisjonell skade og lakk.

I sistnevnte forretningsområde er det fortsatt muligheter for å tjene gode penger, hvis driften er effektiv og volumene store nok.

Konsolideringen på eiersiden blant merkeforhandlere kan bli en viktig faktor til at frittstående skadeverksteder «lever farlig». Følgende eksempel kan illustrere dette:

I Skien holder det privateide Borgar Kittilsen Verksted AS til. Bedriften er nå heleiet av daglig leder Janne Kittilsen. Verkstedet er veldrevet og med godt rennomè. Tre merkeforhandlere i distriktet har hatt et tett samarbeid med skadeverkstedet i mange år. Det tre er Lassen Auto (Mazda), Solberg Bil (Ford) og Bilia Skien (BMW og Mini) tidligere Bilsalongen.

Sistnevnte var tidligere eiet av Solberg-familien, men ble solgt til Bilia da BMW-importøren skulle konsolidere sitt nettverk til et fåtall eiere.

I fjor ble Bilia-konsernets tilstedeværelse i Grenland vesentlig styrket da tidligere Toyota-forhandler Funnemark ble solgt. Fem av de syv forhandlerlokasjonene, deriblant hovedforhandleren i Porsgrunn ble solgt til Bilia. De to siste gikk til Bauda.

Funnemark hadde skade og lakk ved flesteparten av sine avdelinger, deriblant Skien. Etter hva Bilbransje forstår ble skadeavdelingen til Funnemark i Skien aldri noen skikkelig god forretning for eieren, Egil Funnemark.

Nå når Bilia eier to store merkeforhandlere i Grenland, er det kanskje fristende å satse på å utføre alt skade og lakk i egen regi for merkene Toyota, BMW og Mini. Markedet og volumet er trolig stort nok til at det kan bli lønnsomt.

Hvis Bilia på noe tidspunkt bestemmer seg for at de skal gjøre dette i egen regi, blir etter alt å dømme Borgar Kittilsen Verksted «taperen».

Solberg Bil sysler kanskje også med tanker om å sette opp bilskade og lakk i egen regi. Denne forhandleren er også større enn for noen år siden. De overtok Jorkjend Porsgrunn på tampen av 2014 og la det inn i Solberg Bil i Skien. Et par år senere kjøpte de Windsvoll Bil på Notodden i 2016, og døpte forhandleren om til Solberg Bil Notodden.

I fjor omsatte de to Solberg-forhandlerne samlet for over 740 millioner kroner. Det gjør at de trolig har en størrelse som kan forsvare å drive bilskade og lakk i eget hus.

Nå vil det trolig være noe mer krevende for Solberg Bil å gjøre dette enn for Bilia. Sistnevnte har tross alt en skadeavdeling for Toyota, mens Solberg må etablere alt fra bunnen av. Med dagens manko på bilskadereparatører og lakkere kan det bli en utfordring.

Det er nok lite sannsynlig at Lassen Auto vil vurdere å sette opp sin egen virksomhet for bilskade og lakk. Til det er forhandleren altfor liten til å kunne forsvare investeringen.

Et annet eksempel på en skade- og lakkvirksomhet som kanskje lever «farlig» er Auto-Skade AS i Lørenskog. Deres viktigste kunder er Porsche Center Oslo og Bavaria Oslo.

Autozentrum Holding som er 100 % eier av Porsche-forhandlere i Oslo, Asker og Bærum og Gardermoen, bør definitivt har volum nok til å «regne hjem» en egen skade- og lakkavdeling. Samlet omsatte Oslo samt Asker og Bærum for drøye 1,6 milliarder kroner i fjor.

Bavaria Oslo er også en stor forhandler med en omsetning i fjor på nær 950 millioner kroner. Inkluderes Bavaria Romerike med avdelinger på Lillestrøm og Gardermoen havner omsetningen på nær 1,5 milliarder kroner.

Hedin eier også 91,46 prosent av Porsche Center Son. Inkludert denne forhandlere blir den samlede omsetningen for Hedins forhandlere i Stor-Oslo på 2,2 milliarder kroner.

Det er liten tvil om at for noen av de store aktørene er det gode muligheter i skade- og lakkbransjen.