Enorme sprik i krav til bilskadereparasjoner

Bilbransje24 har stilt bilimportørene spørsmål om hvilke krav som stilles til de som skal utbedre strukturskader på biler av deres merke.

Svarene avdekker at for rundt en tredjedel av bilmerkene som er representert i Norge eksisterer det i dag nær ingen formelle eller absolutte krav til verken verksted eller personell som skal utbedre en omfattende skade.

Det eneste «kravet» som stilles er at verkstedet skal følge produsentens reparasjonsmanual/anvisning. Nedenfor kan du lese disse importørenes svar og kommentarer.

- Flere må ta ansvar

- Dette er langt fra godt nok, og viser dessverre at store deler av bilskadebransjen har et godt stykke igjen før vi har sikret kvaliteten i alle ledd, og for alle merker, sier Tor Simonsen.

Han er fagsjef for skade og lakk i NBF, samt leder av arbeidsgruppen for sikre bilskadereparasjoner.

- Min erfaring fra arbeidet med sikre bilskadereparasjoner tilsier hvor viktig det er at alle som deltar i dette arbeidet tar sin del av del av ansvaret.

- Vi er ikke bedre på dette området enn det svakeste leddet, sier Simonsen.

Han minner om at det å følge produsentenes reparasjonsanvisninger også stiller noen krav.

- For å faktisk kunne nyttiggjøre seg produsentens reparasjonsmanual må skadeverkstedene ha det riktig utstyret og kompetansen, sier Tor Simonsen.

Ikke overrasket

- Det er ønskelig at alle bilimportørene stiller klare krav til de som skal utføre bilskadereparasjoner, sier Geir Trulserud.

Han er direktør for forsikringsdrift i Finans Norge.

- Jeg er ikke overrasket over at det er store forskjeller mellom de ulike aktørene i bransjen, men jeg tror at myndighetene må inn og stille helt klare krav til aktørene, sier Trulserud.

Heller ikke Vidar Brustad i forsikringsselskapet If er forbauset over at det finnes en god del aktører i bransjen som ikke stiller klare krav til utbedring av strukturskader.

- Det er et faktum at det er mange aktører som ikke stiller noen krav til skadeverkstedene i det hele tatt. I If har vi har hatt som policy at de verkstedene som skal reparere skal ha en sertifiseringsordning, sier Brustad.

Han legger til at det er kan være problematisk å etterleve for en del av de mindre aktørene.

- En del mindre importører har ikke de samme ressursene som de store aktørene, og det kan være en del av forklaringen.

- Noen har begrensede ressurser. Det er like fullt mulig å engasjere eksterne ressurser for å sikre kvaliteten på skadeverkstedene, sier Vidar Brustad.

Aktørene med små krav . . .

Dette er de bilmerkene i Norge som i liten grad stiller noen spesifikke krav til bilskadeverkstedene ut over at de må følge reparasjonsanvisningene til produsenten og antall biler merket har "på veien" i dag:

. . . og dette er hva de sier

Stig Frydenberg, FCA Norway:
- Vi har ingen andre krav enn at de er godkjente bilskadeverksteder. FCA har ikke noe egne spesielle rutiner. Internt diskuterer fortløpende problemstillinger knyttet opp til sikre bilskadereparasjoner. På sikt kommer vi nok til å stille spesifikke krav også i vårt system.

FORD

Marius Revhaug, Ford Motor Norge:
- Det eneste formelle kravet vi har i dag for de som skal utføre strukturskadearbeid på en Ford, er at de skal følge våre reparasjonsprosedyrer. Vi har en fortløpende vurdering av om vi skal innføre mer formelle krav. Hvis dette skal gjøres er det noe vi vil gjøre i tett dialog med våre forhandlere og forhandlerforeningen. Sett i lys av en økende elektrifisering av bilene, så ser jeg det som svært sannsynlig at vi i fremtiden vil komme til å stille klare sertifiseringskrav til de som skal utføre strukturskadearbeid på en Ford.

HONDA

Per Smeberg, Honda Motor Europe Ltd:
- Vi nøyer oss med å kreve at de som skal utføre en strukturskade på en Honda må følge fabrikkens reparasjonsmanualer. Det er fabrikken som må være en eventuell pådriver i å skjerpe retningslinjene innenfor dette feltet.

HYUNDAI

Morten Moseng, Hyundai Motor Norway:
- Vi stiller ingen spesifikke krav ut over at man skal følge reparasjonsmanualene. Problemstillingene har vært diskutert internt, men fabrikken har så vidt jeg vet ikke hatt dette som noe tema. Det kan kanskje hende at dette kommer på agendaen igjen som følge av at det kommer nye helelektriske modeller, men annen strukturoppbygging enn den vi har på våre biler i dag.

ISUZU, SUZUKI

Pål Henriksen, RSA:
- Foreløpig stiller ikke våre produsenter noen spesifikke krav til sertifisering, men jeg tror at dette vil være på plass i løpet av et par års tid.

MAZDA

Svein Huset, Mazda Motor Norge:
- Vi har en karosseribok for hver enkelt bilmodell, som forteller hvordan arbeidet skal gjøres. Importøren har ikke noe eget sertifiseringsprogram for karosseriverkstedene, eller noe opplæringsprogram for bilskadereparatører. Dette har vi diskutert internt i en årrekke, og jeg ønsker at vi fremtiden får på plass systemer for å kvalitetssikre bilskadereparasjoner. Så langt er det ikke så mye gehør å få for dette hos produsenten.

MITSUBISHI

Rune Gjerstad, MMC Norge:
- Per i dag har vi ingen krav til sertifisering av skadeverksteder. Det kan godt tenkes at vi vil få dette i fremtiden. Vi har ikke et sett med regler. Dette burde vi hatt.

SSANGYONG

Knut Martin Andersen, SsangYong Norge:
- Når det gjelder SsangYong har ikke fabrikken mye på dette, men vi følger de anvisninger som er. Vi kommer ikke til å foreta oss noe før vi vet om det ligger noe mer føringer fra fabrikken. Det er foreløpig ikke spesielle materialer i bilene som gjør dette nødvendig.

SUBARU

Tom Stabell, Subaru Norge:
- Vi stiller krav om at strukturskadearbeid utelukkende skal utføres av et autorisert skadeverksted. De må ha de punktsveisemaskiner som må til, da det er ganske mye ulike stålkvaliteter. Alle som henvender seg til oss får fri tilgang til alle våre reparasjonsmanualer, og vi sier at disse må følges. Vi er interessert i at alle Subaru som går på norske veier får riktig reparasjon. Det vi sier til våre forhandlere er at de skal ha et karosserikurs som vi tilbyr hos Würth. Dette er et en-dags kurs som man må gjennom, og vi arrangerer et kurs hver 18 måned.

Bilbransje24 presenterer i morgen listen over alle de bilprodusentene som stiller tydelige krav til utføring av strukturskadereparasjoner.