Strukturskader: Disse bilmerkene stiller klare krav
Tesla og Møller er blant dem som har klare og til dels strenge krav til de bilskadeverkstedene som skal utbedre strukturskader.
Merk at denne artikkelen er over fem år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Bilbransje24 har stilt bilimportørene spørsmål om hvilke krav som stilles til de som skal utbedre strukturskader på biler av deres merke.
Nedenfor er de bilprodusentene/importørene som stiller tydelige krav, og hva de innebærer.
Lite tilgjengelige krav
En del produsenter vil ikke legge frem en «komplett» oversikt over hvilke krav de stiller for å bli sertifisert bilskadeverksted for deres merke.
Det har også vært vanskelig å få full oversikt over hvor mange som stiller klare krav til lokaler og ledelse ved bilskadeverkstedene. Dette rett og slett fordi en del aktører ikke vil offentliggjøre sine krav på disse områdene.
Les også: Enorme sprik i krav til bilskadereparasjoner
Møller og Tesla er etter hva Bilbransje24 har grunn til å tro to av de aktørene i norsk bilbransje som kanskje stiller de mest omfattende krav til sine skadeverksteder, men alle aktørene på listen over har klare krav til både personell og utstyr.
Tesla: Omfattende program
Gjennom flere år har det vært kjent at Tesla er blant produsentene som stiller de strengeste kravene for å kvalifisere for å henge opp skiltet «Tesla Approved Body Shop» på veggen.
Kommunikasjonssjef Even Roland i Tesla sier at produsenten er i ferd med å gjøre noen endringer i programmet for sertifisering av bilskadeverkstedene, men ønsker ikke vå være spesifikk på hva det innebærer.
Opplæringen av teknikere er en kombinasjon av nettbaserte kurs og fire dager med instruktørledet trening
På generelt grunnlag sier han følgende:
- Opplæringen av teknikere er en kombinasjon av nettbaserte kurs og fire dager med instruktørledet trening. I tillegg er det to dager med kurs i og ferdighetsvurdering av sveising i aluminium. Opplæringskravene gjelder per tekniker, og det er et minstekrav til antall fullt opplærte teknikere per godkjente skadeverksted.
Kommunikasjonssjefen sier at den amerikanske elbilprodusenten også følger opp bilskadeverkstedene i etterkant av utført arbeid.
- Vi bruker et nettbasert verktøy som gir oss nøkkeltall knyttet til reparasjoner utført på våre godkjente skadeverksteder. Vi måler også tilfredshet blant kunder som har fått reparasjoner utført på disse verkstedene. Et dedikert team overvåker disse nøkkeltallene, griper inn der det er nødvendig, og gjennomfører jevnlige besøk og fysiske stikkprøver for å sørge for at alle kravene definert i skadeverkstedsprogrammet vårt innfris, sier Even Roland.
Møller: Skadespesialist
Møller Mobility Group er en annen aktør som gjennom lengere tid har arbeidet mye med sertifisering av de verkstedene som skal utføre strukturskadearbeid på Audi, Seat, Skoda og Volkswagen.
Vi oppgraderte vår krav-spesifikasjon til skadeverkstedene høsten 2019, og har en årlig revisjon av sjekklistene
Møller stiller krav til både personell, utstyr, lokaler og ledelsen ved bilskadeverkstedene. I tillegg utføres jevnlige revisjoner for å sikre at kravene etterleves.
- Vi har i dag rundt 30 verksteder som er sertifisert som Skadespesialist, sier Jørn Narvestad, skadesjef hos Harald A. Møller.
Av disse er fem også godkjent som rene aluminiums-verksteder for Audi.
- Vårt opprinnelige mål var å være ferdig med å ha sertifisert skadeverkstedene som Skadespesialist innen utgangen av 2020. Dette kan nå bli litt forskjøvet som følge av korona-krisen sier skadesjefen.
Han legger til at målet er å ha sertifisert mellom 40 og 42 verksteder når organisasjonen er «i mål».
- Vi oppgraderte vår kravspesifikasjon til skadeverkstedene høsten 2019, og har en årlig revisjon av sjekklistene, sier Narvestad.
Toyota: Stusser over manglende interesse
Jan Ove Kaarbø er servicemarkedssjef Toyota Norge. Han sier til Bilbransje24 at de har sertifisert alle sine skadeverksteder i Norge som er knyttet opp til forhandlernettverket.
- De siste årene har vi hatt fokus på at reparatørene skal være sertifisert. Verkstedene skal ha alt av utstyr som trengs for å gjøre en strukturskade på en Toyota eller Lexus, sier han.
Toyota Service Management er systemet som spesifiserer kravene til skadeverkstedene med hensyn til utstyr og utforming.
- Det som er oppsiktsvekkende er at det er svært lite bruk av vår informasjonsbase for skadereparasjoner blant uavhengige verksteder, sier Kaarbø.
BMW: Omfattende prosess og revisjon
Kommunikasjonsdirektør Marius Tegneby i BMW Norge sier at importøren har en omfattende sertifiseringsprosess og revisjon av skadeverkstedene. BMW og Mini bruker nå en sertifisering som heter «Body and Paint Standard 2,0», og i Norge startet man arbeidet etter denne standarden tilbake i 2017.
Denne standarden skal sikre et høyt standardisert nivå av skade- og lakkreparasjoner - og kapasitets-utnyttelse
- Denne standarden skal sikre et høyt standardisert nivå av skade- og lakkreparasjoner - og kapasitetsutnyttelse, sier Tegneby.
- På den ene siden betyr det å forbedre reparasjonsprosesser, og dermed effektiviteten og kvaliteten. På den annen side fungerer standardene som et «kvalitetsstempel» utad - noe som er viktig for så vel samarbeide med forsikringsselskaper som tilbudet til våre kunder, sier han.
Den svenske avdelingen av Dekra har bistått BMW Norge i å revidere bilskadeverkstedene.
RBI Norge: 7 dagers Renault-kurs
- For å være sertifisert karosseriverksted for Renault stiller vi krav om til sammen syv dager med kurs, sier Nils-Henrik Holmen i RBI Norge.
Etter gjennomgått kurs får deltagerne status som «Cartech».
Foruten kurs stiller Renault-importøren også spesifikke utstyrskrav.
Volvo: En rekke krav
- Et sertifisert Volvo Skadeverksted skal ha en avtale signert av forhandler og Volvo Car Norway, sier kommunikasjonssjef Erik Trosby.
- For å få en signert avtale, må verkstedet benytte personale med korrekt utdannelse (deltatt og bestått Volvos skadekurs) og følge/benytte vårt diagnose/reparasjonsverktøyet VIDA. Forhandleren skal benytte Volvo Cars’ originaldeler til reparasjonene, ha de rette typer maskiner og utstyr, som sveiseutstyr, rettebenk og digitalt målesystem, legger han til.
Importøren stiller også spesifikke krav til lakk og kjemikalier, som eksempelvis rutelim.
- Det vil si at forhandleren både skal kunne, og faktisk gjennomføre, alle oppdrag i henhold til fabrikantens anvisninger for hvordan en skade skal utbedres, gjennom å følge instruksjonene i VIDA og kunne dokumentere dette i etterkant iht. prosjektet «Sikre skadereparasjoner» som blant andre BIL, NBF og Forsikringsbransjen er enige om. Dette kravet gjelder de steder hvor det er tredje parts skadeverksteder, sier Trosby.
Porsche: Store ambisjoner
Den tyske sportsbilprodusenten har en svært omfattende liste over kurs som bilskadereparatørene må gjennomgå for å bli sertifisert.
- På bygg og anlegg er det krav til karanteneplass for elektriske biler og innvending må det som skilles mellom aluminium- og stålreparasjoner, sier servicemarkedsdirektør Øystein Duvaland hos Porsche-importør Autozentrum Sport.
Porsche har en grundig prosess for å bli sertifisert bilskadeverksted, og blant annet gjennomføres det en pre-revisjon av alle verksteder som skal bli sertifiserte skadeverksteder for å kartlegge behov og kostnader knyttet til sertifiseringen.
- Vår plan er at vi skal ha et godkjent skadeverksted per Porsche Center (forhandler red. anm.) i løpet av 2021, sier Duvaland.
BOS: Alle merkene har sertifiseringskrav
Hos Mercedes-Benz skal alle bilskadereparatørene gjennom et ti dagers kurs for å bli sertifiserte.
- I tillegg er det regelmessige og obligatoriske kurs ved lansering av nye modeller/nye reparasjonsmetoder for å beholde sertifiseringen, sier servicemarkedsdirektør Christian Sooth Knutsen i Mercedes-Benz personbil.
Vi stiller en del krav, og har jobbet med å profesjonalisere dette
Kia-importøren har også klare klar for sertifisering av sine bilskadeverksteder.
- Vi stiller en del krav, og har jobbet med å profesjonalisere dette. Samtidig er det klart at vi kan gjøre enda mer fremover, sier Vegar Rognli som er direktør for servicemarkedet hos Kia-importøren.
Han legger til at det skal foreligge en kontrakt som regulerer forholdet mellom Kia autorisert forhandler og tredjeparts skadeverksted.
PSA (Citroën, DS, Opel og Peugeot) har en del krav som er likelydende med de krav Mercedes-Benz stiller.
- Det er ikke alle våre merkeforhandlere som har eget karosseri/lakk verksted, sier servicemarkedsdirektør Arnold Nybo som er ansvarlig for PSA-merkene i Bertel O. Steen.
- De som ikke har dette i eget hus skal fremlegge en kontrakt som regulerer forholdet mellom PSA merkeforhandler og tredjeparts skadeverksted, sier han.
Denne kontrakten skal blant annet inneholde kompetanse på PSA-produktene, herunder PSA-sertifisert oppretterkurs.
Vil ikke offentliggjøre kravene
Importøren av Jaguar og Land Rover er tilbakeholdne med å gi ut detaljert informasjon om sertifiseringskravene til skadeverkstedene.
- Hos Jaguar Land Rover har vi definerte krav for lokaler, utstyr, kompetanse, utdanning, verktøy, miljøledelse med mer, sier informasjonsansvarlig Vilde Riise i Jaguar Land Rover Norway.
Denne prosessen er dessverre ikke noe vi deler med andre enn de som har planer om å bli inkludert i nettverket vårt av sertifiserte skadeverksteder
Hun legger til at importøren nå er inne i en prosess hvor man vurderer den fremtidige strukturen.
- Denne prosessen er dessverre ikke noe vi deler med andre enn de som har planer om å bli inkludert i nettverket vårt av sertifiserte skadeverksteder, sier Riise.
Så langt har importøren sertifisert tre skadeverksteder, og den første utvidelsen av nettverket kommer trolig ved bilskadeverkstedet til Nardo i Trondheim er det neste verkstedet som blir sertifisert.
Nissan ønsker heller ikke å offentliggjøre alle sine krav for å bli sertifisert bilskadeverksted.
- Vi sertifiserer alle våre skadeverksteder. Det betyr at vi stiller krav til utstyr, kompetanse og prosess som benyttes for å nevne noen av punktene som skal sikre høy kvalitet på arbeidet som blir gjort, sier informasjonssjef Knut Arne Marcussen i Nissan Nordic Europe.
Han vil ikke gi noen detaljer rundt hva som er sertifiseringskravene, men nøyer seg med å si at det er krav til utstyr, kalibrering av utstyr, og jevnlig trening av de som skal utføre arbeidet.
- Vi ønsker ikke å blottlegge alle detaljene her for hele omverden, sier Marcussen.
Bilbransje24 har valgt å ikke ta med de nye kinesiske elbilmerkene i denne saken, da disse har kort historikk på det norske markedet.
