Ripe i lakken for Sullands skadearbeid – konsernet forklarer

Harald A. Møller er blant importørene som stiller de strengeste kravene til sine bilskadeverksteder.

Blant annet har de etablert «skadespesialist», som er en sertifisering av verksteder som jobber med strukturskader på Møller-merkene.

Stor satsing på «sikre bilskadereparasjoner», med gode rutiner og fokus på kvalitet i hele prosessen, forhindrer likevel ikke at det innimellom kan glippe.

Det har Statens vegvesen avdekket i to tilsyn som er gjennomført hos Sulland Tromsø og Sulland Verdal.

- Bra at det stilles strenge krav

- Sulland Gruppen har som mål å være ledende på dokumentasjon av utførte reparasjoner, sier Kjell Ivar Andersen til Bilbransje24.

Han er driftskontroller for bilskade hos Sulland Gruppen.

- Vi startet allerede før disse hendelsene med oppdatering av våre rutiner vedrørende dokumentasjon av alle skadereparasjoner på alle lokasjoner som reparerer bilskader i Sulland Gruppen.

- Rutinene ble ytterligere oppdatert etter at disse avvikene ble avdekket, sier han.

- Det siste halvåret har alt personell på bilskade blitt internt kurset i Sulland Gruppens rutiner for hvordan sikre bilskadereparasjoner skal håndteres for å kvalitetssikre at sånne hendelser ikke kan oppstå i fremtiden.

Andersen understreker at Sulland Gruppen verdsetter det viktige arbeidet Statens vegvesen gjør med tilsyn.

- Vi håper at det kan bidra til at verksteder som ikke bør reparere omfattende skader etter hvert vil bli borte.

- Avvik kan likevel skje, men det gir oss en mulighet til å gjøre ting enda bedre, sier Andersen.

Pålegg og advarsel

Statens vegvesen har vedtatt å gi Sulland Tromsø en advarsel for at en større skadereparasjon ikke er utført i henhold til fabrikantens anvisninger. Verkstedet er gitt pålegg om at reparasjonen skal gjøres på nytt, med full dokumentasjon på jobben.

Se Vegvesenets vedtak og kommentar fra Sulland Gruppen nede i saken.

Hos Sulland Verdal har de mottatt pålegg for manglende dokumentasjon etter utbedring av en omfattende bilskade.

- Det er sjelden vi opplever at de større verkstedene ikke har orden på dokumentasjon. Det er gjerne hos de litt mindre hvor vi har den utfordringen.

Det sier overingeniør Bjørn Inge Kvalvåg i Statens vegvesen, Tilsyn midt til Bilbranse24.

Tilsynet hos Sulland Verdal dreide seg om manglende dokumentasjon i forbindelse med endring av reparasjonsmetode underveis i prosessen.

Statens vegvesen påpeker at det i sammenstillingen som er gitt til Gjensidige er angitt skifte av takstiver (ny del), med 200 perioder som tidsangivelse. I tilbakemeldingen Vegvesenet mottok fra Sulland Verdal, oppgir verkstedet at det ikke var skade på fremre takstiver og at den ikke er skiftet.

I vedtaket om pålegg skriver Vegvesenet at man underveis i prosessen ikke kan veksle mellom skadeklasse som krever dokumentasjon til skadeklasse som ikke krever dokumentasjon, uten at dette blir dokumentert.

Vegvesenet skriver videre at pålegget vil bli fulgt opp med kontroll i forbindelse med verkstedbesøk, eller ny dokumentkontroll av reparert kjøretøy.

I sin tilbakemelding til Statens Vegvesen skriver Sulland Verdal at de tar varslet om pålegg til etterretning og at de vil kvalitetssikre sine rutiner, systemer og personellets kjennskap til disse.

Sulland: - Ikke tydelig i verkstedforskriften

- Denne saken gjelder endring i reparasjonsmetode fra skifte av en del som er dokumentasjonspliktig, til reparasjon av delen som ikke er dokumentasjonspliktig. Ifølge Statens vegvesen utløser denne endringen dokumentasjonsplikt, sier Andersen.

Han påpeker at det rundt i landet daglig utføres slike endringer i reparasjonsmetode.

- Så vidt meg bekjent, har det ikke tidligere vært gjenstand for diskusjon om denne endringen utløser dokumentasjonskrav.

Han viser til at det heller ikke kommer klart frem, verken i verkstedforskriften eller noen av veiledningene utgitt av arbeidsgruppen Sikre bilskadereparasjoner, at en sånn endring av reparasjonsmetode utgjør en dokumentasjonsplikt.

- Det blir daglig utført forhåndstakseringer av skader der man ikke demonterer detaljer for å avdekke alle detaljer 100 prosent. I mange tilfeller er det tvil om valg av reparasjonsmetode, der man i praksis må utføre reparasjonen før man vet sikkert hvilken metode som er den foretrukne, sier han.

Han understreker at det er etablerte rutiner for dette, i tråd med forsikringsselskapenes ønsker.

- Derfor er det vanlig praksis at visse karosserideler blir taksert som skifte i utgangspunktet, men i praksis vil delen bli forsøkt reparert. Taksten blir således korrigert avhengig av utfallet av dette reparasjonsforsøket, sier Andersen.

- Utført på feil måte

Statens vegvesen har vedtatt å gi Sulland Tromsø en advarsel for at en større skadereparasjon ikke er utført i henhold til fabrikantens anvisninger. Vedtaket ble gjort i slutten av mars.

Verkstedet er også gitt pålegg om at reparasjonen skal gjøres på nytt, med full dokumentasjon på jobben.

Sulland: - Menneskelig feil

- Her ble det benyttet feil sveiseteknikk som ikke er godkjent av Audi på reparasjon av en Audi, forklarer Andersen.

- Så det var en menneskelig feil. Reparasjonsveiledningen er ikke lest godt nok og man har gått ut fra at man kan benytte MIG-braze, noe som ikke var tilfelle.

- Denne teknikken er for øvrig godkjent av Volkswagen, legger han til

Andersen sier at jobben er gjort på nytt, og dokumentasjon oversendt Statens vegvesen.

Statens vegvesen: - Forventer tilstrekkelig kompetanse

I fjor ble det gjennomført 22 tilsyn i Nord-Norge. Resultatet var at det ble gitt 2 pålegg og 4 advarsler.

Så langt i år er det gjennomført 5 tilsyn, og det er gitt pålegg og advarsel til 3 verksteder. Ett av disse er Sulland Tromsø.

Einar Johannes Johnsen er seksjonssjef Statens vegvesen, Trafikant og Kjøretøy tilsyn nord. Han sier at tilsynet som ble gjennomført hos Sulland Tromsø var en stikkprøvekontroll.

- Når vi avdekker avvik som er så vesentlig at vi må pålegge virksomheten å gjøre reparasjonen på nytt, så er det en sak vi ser meget alvorlig på, sier han til Bilbransje24.

- Vi forventer at verkstedene, merkeverksted eller ikke, har god nok faglig kompetanse til å reparere biler med storskade på en anerkjent metode og etter fabrikkens anvisninger.

Han påpeker at dersom en bil som ikke er reparert etter fabrikantens anvisning havner i en kollisjon, kan det få fatale konsekvenser, som kunne ha vært unngått.

- Ved senere brudd på verkstedforskriften kan det medføre tilbakekalling av verkstedgodkjenningen, advarer Johnsen.