Imove: Skal tredoble bilparken det neste året
Imove har gått fra 100 til 1.000 biler på et drøyt år og mer enn femdoblet omsetningen i fjor. Nå ser de mot nye markeder.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Vi hadde vel en vekst på 22 prosent hver måned i fjor, sier Gunnar Birkenfeldt.
Han er en av gründerne i Imove, som nå har bikket 1.000 biler i sin abonnementsflåte.
Selskapet har nå levert 2020-regnskapene, som viser at omsetningen har økt fra 6,2 millioner kroner i 2019 til 33,3 millioner i fjor.
Resultat før skatt ble på minus 3,4 millioner, mot minus 10,1 millioner året før.
Etter tilførsel av kapital var egenkapitalen ved utgangen av 2020 på 19,1 millioner.
(Se for øvrig resultatboks nederst i saken)
- Akkurat nå er vi i avslutningen på en ny kapitalrunde, og vi rigger oss for å skalere videre, sier Birkenfeldt.
I fjor gjorde Imove en tilsvarende runde, som førte til at Hedin og transportkonsernet DSD kom inn på eiersiden.
Det skal nok handles bil for noen hundre millioner fremover
Hvor raskt og stort de kan skalere er litt avhengig av hva de lander på i den nye kapitalrunden.
- Men vi gjør en konkret øvelse nå for de neste 1.000 bilene i Norge og de neste 1.000 i Sverige, så i løpet av de neste 12 månedene skal vi opp i et par tusen biler i tillegg til det vi har i dag, sier Birkenfeldt.
- Det skal nok handles bil for noen hundre millioner fremover, sier han.
De lånefinansierer i all hovedsak bilene, men har også noen på leasingkontrakter.
Ser mot utlandet
Tidligere i år lanserte Imove abonnementstjenesten sin i Sverige, og nå ser selskapet på nye markeder.
Det vi gjør nå er å gjøre oss klare for å lansere i flere land, og for å bli et massemarkedsprodukt
- Vi skulle lansert i Sveits nå, men det har blitt utsatt til høsten, sier Birkenfeldt.
Hedin, en av eierne i Imove, har de siste tiden økt sin tilstedeværelse i Sveits, men Imove-prosjektet der er ifølge Birkenfeldt gjort uavhengig av det.
- Det vi gjør nå er å gjøre oss klare for å lansere i flere land, og for å bli et massemarkedsprodukt, sier han.
- Kan du si noe om hvilke land dere ser på?
- Nei, jeg vil ikke gå konkret inn på det, men vi ser jo noen markeder som peker seg ut i modenhet, og kanskje spesielt på elbil-fronten, sier Birkenfeldt.
Imove tilbyr kun elbiler gjennom sin egen abonnementskanal.
«White label»
Foreløpig er mesteparten av inntektene til Imove gjennom sin egen kanal, men en viktig del i strategien til Imove er å tilby plattformen for lisensiering til andre som ønsker å tilby bilabonnement.
- Det har vært strategien i begynnelsen også. Å gjøre det selv, her i Norge, for å lære og gjøre det overførbart til andre markeder.
Ikke lenge etter lanseringen i Sverige annonserte Gjensidige at de gjør tilsvarende i Sverige. Gjensidiges løsning er bygget på nettopp Imove-plattformen. Også Toyota er Imove-kunder gjennom sin abonnementstjeneste Kinto Flex.
- Vi er jo et tech-selskap, og majoriteten av våre ansatte er utviklere, sier Birkenfeldt.
Imove-merkevaren er selskapets egen «sandkasse», hvor de tester nye løsninger og skaffer seg erfaringer som de videre kan selge som «white label»-produkter.
- Det å levere teknologi til andre store flåteleverandører er kanskje enklere enn å skulle skalere opp egen bilflåte, sier Birkenfeldt.
- Forsikringsselskaper, banker, strømleverandører, telekom, digitale markedsplasser – alle som har en stor kundebank kan jo strengt tatt tilby en tjeneste som bilabonnement, sier han.
Ifølge Birkenfeldt jobber de med et 50-talls prosjekter nå.
- Det er fortsatt et veldig umodent marked og vi har bare så vidt pirka i overflaten, sier Birkenfeldt.
