Volvo Car Stor-Oslo: Store ambisjoner på salgs- og servicemarkedet
Den nye Volvo-forhandleren i Oslo-regionen har kjøpt seg tid før anleggsstrukturen må være klar. Nå jobbes det intenst med å få flest mulig brikker på plass før selskapet er operativt 1. juli.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Vi har ambisjoner om å bygge ut servicemarkeds-kapasiteten ganske betydelig i forhold til det Bilia har på sine tre lokasjoner i dag, sier Ådne Kverneland til Bilbransje24.
Han er styreleder i den nye Volvo-forhandleren Volvo Car Stor-Oslo, som overtar Volvo-representasjonen i hovedstadregionen senere i år. Forhandleren eies 50/50 av Kverneland Bil og Autostrada.
- Kan du antyde hvor mye?
- Jeg kan ikke si noe om hvorvidt det blir 20 eller 50 prosent, men disse vurderingene skal vi ha gjort ferdige til vi overtar 1. juli.
- Vi har ikke besluttet hvor mye vi skal bygge ut, bare at vi skal være mer desentrale enn dagens setup, sier styrelederen.
Volvo Car Stor-Oslo skal gjøre en virksomhetsoverdragelse av Bilias virksomheter på Økern, Fornebu og Lillestrøm fra 1. juli, og med det overtar de ansvaret for rundt 180 ansatte.
- Jeg håper at de aller fleste blir med i det nye selskapet, da den nye satsingen er veldig spennende. Med den veksten vi legger opp til i Oslo-området, så der det behov mer arbeidskraft, sier han.
Allerede er daglig leder rekruttert til forhandleren: Tom Bendiksen hentes fra Nardo Bil Trondheim. Samtidig har de hentet CFO og HR-direktør fra henholdsvis Toyota Norge og Volvo Car Norway.
Gigantselskap
Hvis det går som Kverneland håper blir det en kraftig omsetningsvekst i det nye selskapet de nærmeste årene.
- Både Volvo og Polestar har betydelige vekstambisjoner. I løpet av perioden 2022 til 2025 er ambisjonen å vokse med mellom 40 og 50 prosent, sier Kverneland
Det er realistisk at vi kan passere tre milliarder i omsetning.
- Hva vil det betyr i omsetning?
- Det er realistisk at vi kan passere tre milliarder i omsetning. Det er i den omsetningsformen vi har hatt frem til nå.
- Du vil ikke finne igjen dette tallet i vår omsetning, i og med at Volvos ambisjoner er at halvparten av salget skal være online i 2025. Det trenger ikke gå ut over våre resultater, men over våre omsetningstall, sier han.
- Hva er en realistisk bunnlinje på en slik omsetning?
- Jeg tror vi skal klare tre prosent pluss i resultatmargin.
Det betyr i så fall at Volvo Car Stor-Oslo vil sitte igjen med rundt 100 millioner i driftsresultat i «normalår».
- Det er ingen tvil om at konkurransen i Oslo-markedet trolig er tøffere enn noen annet sted i Norge. Samtidig har jeg stor respekt for de store konkurrentene i Oslo. Når du har operert over lang tid i dette markedet, så blir du god, sier Kverneland.
Forlenget leiekontrakt
Det nye selskapet er nå i dialog med en rekke eiendomsaktører for å få på plass den fremtidige anleggsstrukturen. Styrelederen holder alle muligheter åpne, både for å inngå leiekontrakter, bygge nytt, eller kjøpe eksisterende anlegg.
Vi har fått forlenget leiekontrakten i dagens anlegg på Økern med et år. Vi har kjøpt oss litt tid
- Det jeg kan si er at vi har fått forlenget leiekontrakten i dagens anlegg på Økern med et år, slik at denne nå utløper i slutten av 2024. Vi har kjøpt oss litt tid, sier Kverneland.
Dette er den leiekontrakten som utløper først av de tre anleggene Volvo Car Stor-Oslo overtar fra Bilia 1. juli i år.
- Hvor stort ser du for deg at det nye hovedanlegget til Volvo Car Stor-Oslo kommer til å bli i fremtiden?
- Hvis det blir et rent bilanlegg uten skade, lakk og dekkhotell, blir det trolig på mellom 6.000 og 7.000 kvadratmeter.
- Hvis anlegget skal inneholde skade, lakk og dekkhotell trenger vi rundt 12.000 kvadratmeter. Størrelsen er altså helt avhengig av hva vi ender med, sier Kverneland.
Nord-øst i Oslo - sannsynligvis
I utgangspunktet ser styrelederen for seg at det nye hovedanlegget blir beliggende et eller annet sted i nord-øst i Oslo-området, men en mindre hub i vest.
- Det som bestemmer hvor hovedanlegget skal ligge er et spørsmål om hva som er tilgjengelig, og om økonomi. Det er trolig lettere å finne en slik lokasjon i nord-øst, og mini-hub i vest.
Vi er pragmatiske med tanke på beliggenhet, men ikke med tanke på struktur
- Det er ikke gitt at det blir slik. Det kan hende at virkeligheten gjør at vi må tenke annerledes. Vi er pragmatiske med tanke på beliggenhet, men ikke med tanke på struktur, sier han.
Hvor mange rene servicelokasjoner den nye stor-forhandleren ender opp med er foreløpig ikke klart.
- Det kan bli alt fra tre til fem, med fra 8 til 12 ansatte. Dette er foreløpig ikke klart, sier Ådne Kverneland.
