Bruktimport: Kraftig økning i «6 måneders-bilene»
Mens leveringsproblemene fortsetter på mange av de populære nye elbil-modellene, åpnes kranene for import av nyere brukte.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over tre år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Hittil i år er det totalt importert 3.400 brukte biler til Norge. Det er 235 biler, eller 7 prosent, flere enn fram til 27. mars i fjor.
Av disse er 2.657 elbiler, som gir en elbilandel på 78 prosent. I samme periode i fjor var andelen elbiler 56 prosent, viser tall fra OFV Statistikk.
50 prosent flere elbiler
Mens bruktimporten totalt har økt med 7 prosent, er veksten for elbilene på hele 50 prosent – fra 1.769 biler i fjor til 2.657 i år.
I mars isolert er økningen på over 60 prosent.
Denne måneden ligger også an til å bli den høyeste for import av brukte elbiler siden toppmånedene høsten 2018.
Høy bruktimport-andel
Totalt tilsvarer nå bruktimporten 11 prosent av nybilsalget. Men for flere av bilmodellene er andelen vesentlig høyere.
For Jaguar I-Pace utgjør de bruktimporterte bilene 90 prosent av nybilsalget. I samme periode som det er registrert 80 nye, er det importert 72 brukte.
Andelen bruktimport er også svært høy på en modell fra Kia og en fra Hyundai.
Mens det er registrert 496 nye Kia e-Niro, er det importert 443 brukte (89 %). På Hyundai Kona tilsvarer bruktimporten 88 prosent av nysalget.
Skoda Enyaq er en populær modell som det er lange leveringstider på i Norge. Det åpner for «alternative kanaler», og antallet begynner å bli betydelig.
Mens det hittil i år er registrert 864 nye Enyaq, er det importert 278 brukte. Det tilsvarer en bruktimportandel av nysalget på 32 prosent..
Mulig «dobbelt-subsidiering»
Hele veksten i importen av brukte elbiler - og vel så det - har kommet på 6 til 12 måneder gamle biler.
Så langt i 2022 er antallet i denne aldersgruppen mer enn doblet – fra 657 biler i fjor til 1.467 biler i år (+123 %).
Dette er biler som kan ha fått utbetalt subsidier ved første gangs registering i andre land, før de ble importert til Norge. Krav til bindingstid før salg til utlandet er som regel 6 måneder.
OFV-tallene fanger ikke opp hvor mange av disse bilene som faktisk har mottatt støtte, men bør gi en god indikasjon på «potensialet».
8 av 10 er mellom 6 og 12 måneder
Kia e-Niro topper bruktimport-statistikken så langt i år. Denne modellen er blant flere med en tydelig endring i alderssammensetningen i 2022.
Tall fra OFV viser at nær 80 prosent av bruktimporterte e-Niro nå er mellom 6 og 12 måneder gamle. I samme periode i fjor var andelen 40 prosent.
Ikke BOS-import av brukte Kia
Hittil i år er det importert 634 brukte Kia, en økning på nær 140 prosent fra i fjor. Bruktimporten tilsvarer nå 40 prosent av nybilsalget
- Vi står ikke for noe av denne importen, sier Irene Solstad.
Hun er administrerende direktør for Kia Bil Norge i Bertel O. Steen.
Den norske Kia-importøren drev i en periode fram til 2020 med «parallellimport» av e-Soul. Selv om dette var nye biler ble de registrert som bruktimporterte i statistikkene.
- Etter at Norge kom med i CO2-tellingen for bilmerkene på det europeiske markedet, har ikke dette lenger vært noe tema, sier hun.
- Lett å utnytte
- Vi er kjent med at det er aktører i utlandet som har tilbudt våre forhandlere å ta inn biler, sier Solstad.
- Enkelte har forsøkt seg med noen få biler, men det skjer ikke i noe stort omfang.
Solstad mener utfordringen med den tyske subsidie-ordningen er at den blir utbetalt til den første bilen registreres på, også om det er en forhandler.
- Det ikke er ulovlig, men dette er ikke intensjonen og vanskelig å hindre.
- Et slik system er lett å utnytte, og da blir det gjerne gjort, sier Irene Solstad.
.
