Viktige systemer i bilen er i dag ikke gjenstand for kontroll. Det må på plass, og helst før det løpet EU legger opp til, mener norske bransjeorganisasjoner.
Merk at denne artikkelen er over tre år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
PKK-forskriften har vært utvidet og endret flere ganger
siden innføringen av PKK på slutten av 1990-tallet.
I dag er det ikke noe krav i PKK-forskriften å sjekke at de
mange førerassistanse-systemene (ADAS), som dagens biler er stappfulle av, er
korrekt kalibrert.
Det mener både NBF, BIL og ABL bør bli et krav i fremtiden.
- Det er ingenting i veien for at Norge eller andre land kan operere med et strengere regelverk eller hyppigere kontroller enn minimumskravet, sier Arild Hansen.
- Må på plass
- Via våre medlemskap i FIGIEFA (Automotive Aftermarket
Distributors) og EGEA (European Garage Equipment Association) er vi blitt kjent
med at det i EU arbeides med en ny oppdatering av PKK-forskriften, sier Arild
Hansen.
Han er daglig leder i Autobransjens Leverandørforening
(ABL).
- Utfordringen i øyeblikket er at det neste år er valg på
nytt EU-parlament. Da er det alltid slik at det sittende parlamentet forsøker å
skyve flest mulig saker over på det nye parlamentet, så dette kan ta tid, sier
Hansen.
- Jeg mener at det er viktig at ADAS må kontrolleres i
forbindelse med en PKK, rett og slett fordi dette er førerstøttesystem som
bileieren nå stoler 100 prosent på, legger han til.
Hansen sier at Norge har lagt seg på en minimumslinje,
som betyr at en norsk PKK innbefatter minimum at hva EU krever.
- Det er ingenting i veien for at Norge eller andre land kan
operere med et strengere regelverk eller hyppigere kontroller enn minimumskravet,
sier han.
Eksempelvis har Storbritannia årlig EU-kontroll («MOT»).
Støttes av NBF og BIL
- Det er absolutt et godt poeng i å innføre kontroll av
ADAS-systemene som er del av PKK-kontrollen. I forhold til sikkerhet er det
viktig å sjekke at ADAS-systemene er riktig kalibrert, sier Knut Martin
Breivik.
Det er ingen tvil om at sjekk av ADAS-systemene bør være en del av PKK, sier Tore Lillemork
Han er avdelingsleder for drift og utvikling i NBF, og
øverste ansvarlige for hele servicemarkedet i organisasjonen.
- Er der rimelig å anta at Norge kan gå i front og innføre
kontroll av ADAS-systemene uten at det blir i form at et pålegg fra EU?
- Det tviler jeg på. Hadde dette vært miljørelatert er det
mulig at myndighetene ville ligget i forkant av EU, men så lenge det er snakk
om sikkerhet tror jeg ikke det vil være tilfelle, sier Breivik.
Teknisk direktør Tore Lillemork i Bilimportørenes
Landsforening mener også at det er på høy tid at kontroll av ADAS-systemene bør
inngår i PKK.
- Det er ingen tvil om at sjekk av ADAS-systemene bør være
en del av PKK. Det kommer mer og mer ADAS-systemer på moderne biler.
I likhet med Breivik har han ingen tro på at norske
myndigheter har noe ønsker om å ligge i forkant.
- Samferdselsdepartementet kommer neppe til å engasjere seg
i dette i forkant at det løpet EU legger opp til, sier Tore Lillemork.
Vi har per dags dato ikke planer om å foreslå dette som et nasjonalt kontrollpunkt i Norge
Leif Magne Halvorsen, Statens vegvesen
- Har vært diskutert
- Kontroll av ADAS-systemer er noe som har vært tema i
arbeidsgrupper internasjonalt, sier Leif Magne Halvorsen til Bilbransje24.
Han er sjefingeniør i Statens Vegvesen og den i
organisasjonen som er tettest på alle forhold knyttet til PKK.
- Det har vært diskutert om dette burde være et
kontrollpunkt ved fremtidig endring av PKK-direktivet, og i så fall hvilke
kontrollmetoder som skal benyttes ved kontroll av et eller flere av disse
systemene.
- Har du noen tidsramme for når dette kan bli innført
i Norge?
- Vi har per dags dato ikke planer om å foreslå dette som et
nasjonalt kontrollpunkt i Norge.
- Det er for tidlig å si noe om dette vil bli en del av
kontrollordningen ved neste revisjon av PKK-direktivet, sier Halvorsen.
