Møller Bil inkluderer forhandlerne i Norge og Sverige. Samlet omsatte disse for 25,2 milliarder i 2023, som var drøyt 800 millioner mindre enn i 2022 (-3 %).
Resultat før skatt falt fra 959 millioner i 2022 og endte på minus 43 millioner i fjor.
Nedgangen var størst i region Stor-Oslo, mens forhandlerne i Sverige leverte et bedre resultat i 2023 enn året før (se tabell under).
- Bruktbil
og servicemarkedet bidro positivt til resultatet i Møller Bil i fjor, sier konsernsjef i Møller Mobility Group, Petter Hellman.
Dette har
likevel ikke klart å kompensere for salgssvikten på 17 prosent på nye biler i
forhandlerkjeden i fjor.
Møller Bil
solgte i alt 19.797 brukte biler i 2023. Det var ti prosent flere enn året før.
- Selv om
volumet er høyere, var marginene noe lavere på bruktbilene i fjor, sier han.
- Vi har
fortsatt et stort potensial i bruktbil og servicemarkedet i Møller Bil.
Selv om volumet er høyere, var marginene noe lavere på bruktbilene i fjor
Petter Hellman
Han peker
også på høye husleiekostnader, økende rentenivå og et kortbart lønnsoppgjør som
forklaringer på at forhandlerkjeden tapte penger på slutten av fjoråret.
- Hvor
ligger det største potensialet for Møller Bil fremover, er det i servicemarkedet
eller på brukte biler?
- Over tid
har vi nok et større potensiale i servicemarkedet enn i bruktbil, men
bruktbilvolumene er ikke noe som kommer av seg selv.
- Hvis du
ser på servicemarkedet, er dere nå kommet dit at helelektriske biler utgjør over
halvparten av vogngjennomgangene på verkstedene?
- Ja, jeg
tror at elbilandelen nå er i ferd med å passere 50 prosent av det totale antall
biler som er gjennom våre verksteder, sier Hellman.
Sliter
mest i Stor-Oslo
Tallene
viser at Møller Bil-kjeden gjør det dårligst i hovedstadsregionen.
Fra et rekordresultat før skatt på 429 millioner i 2022 endte Stor-Oslo med et tap på 43 millioner i fjor.
- Alle
utfordringene som har vært, har vært størst i Stor-Oslo, sier Hellman.
Han legger
til at forklaringen på det er at Møller Bil har de største nybilvolumene i
denne regionen.
- Så årsaken
til de svake tallene for hovedstads-regionen henger ikke sammen kostnadene med
å innfase forhandleren Erik Arnesen Bryn i Møller Bil?
- Nei,
hovedårsaken er ikke integrasjonen av Bryn, selv om integrasjonen ikke har
blitt lettere med det krevende markedsbildet, sier konsernsjefen.
- Hvordan
er kapasitetsutnyttelsen på skade og lakk?
- I
Stor-Oslo har vi fortsatt noe å gå på, ellers opererer vi for full kapasitet i
resten av Møller Bil.
Krevende tid fremover
Hellman
medgir at 2024 ser krevende ut for forhandlerkjeden.
- Vi er
forberedt på at dette blir et «kriseår» på nybilsiden. Internt i konsernet har
vi kalt det «Den perfekte storm».
Møller Bil
har foretatt betydelige endringer i bemanningen gjennom fjoråret, men
konsernsjefen ønsker ikke å tallfeste bemanningsreduksjon.
- Vi har
nedbemannet på salgssiden, men samtidig oppbemannet på servicemarkedet. Hvor
stor endring det har vært i antall årsverk vil bli offentliggjort i
årsberetningen for Møller Mobility Group som foreligger i april.
- Fordi vi
har hatt gode resultater bakover i tid, har vi hatt muligheten til å gi ganske rause omstillingspakker, sier Petter Hellman.
