NBFs syn på fremtidens servicemarked

Dette innlegget er et tilsvar til artikkelen publisert på Bilbransje24 om Jon Schau og hans spådommer om fremtidens servicebehov: Så dramatisk blir elbilene for sysselsetting og inntjening

Hvis bransjen ikke evner å omstille seg, så vil vi definitivt få utfordringer, men det er temmelig sterke uttalelser John Schau kommer med i artikkelen:

"- Vi kommer til å få en betydelig arbeidsledighet i bilbransjens servicemarked!" og "Jeg vil på det sterkeste advare unge mennesker på å satse på en karriere som tradisjonell mekaniker i bilbransjen. Her vil det bli mange færre jobber i fremtiden."

Det er ulik innfasing av elbil og dette treffer de ulike merker ulikt. Husk også at biler skrotes etter 18 år, så det vil produseres mange "fossile kilometer" enda.

Når "alle" biler er elektriske, så har vi nok en annen hverdag om de som opererer i servicemarkedet ikke tilpasser tjenestetilbudet sitt – altså forsetter som i dag. Dette kan vi være enige i.

Våre undersøkelser viser så langt omkring 30 prosent reduksjon i arbeidstid, men det er nærliggende at forskjellen blir større når den elektriske bilparken eldes og vi sammenligner med tilvarende fossildrevet bil.

Vi ser fortsatt en vekst i bilparken, som kan tilskrives ulike årsaker, en av disse er befolkningsveksten. Dette "korrigerer" i noen grad for bortfall av servicearbeid.

Så langt ser vi jo store utslag bilmerkene i mellom basert på tilgang på biler med "rett" teknologi.  

Omsetning av oljer, væsker og reservedeler viser så langt tilsvarende minimum en halvering når man sammenligner en elbil direkte med "tilsvarende" fossildrevet bil.

Dette krever en omstilling og mer salgsfokus og bredere produktpalett fra bransjen.

Verkstedprosessene vil digitaliseres og den administrative delen av verkstedene vil gå ned (for verksteder av en viss størrelse).

NBF gjorde en undersøkelse blant merkeforhandlere i 2016, som viste et forholdstall på 2,7 produktive per administrativ på verkstedene.

Dette tallet mener vi vil øke framover uten at det i vesentlig grad vil gå ut over produktiviteten. Kostnad til verksted- og deleadministrasjon mener vi vil gå ned.

Kjedeverkstedene vil merke utviklingen på et noe senere tidspunkt, da de tradisjonelt server den eldre delen av bilparken.

Imidlertid ser vi klare tendenser til at merkeverkstedene posisjonerer seg for å betjene en større del av den eldre bilparken for å kompensere for "elbileffekten".

På toppen av dette kommer alle fremtidige tjenester som vi ikke i særlig grad tilbyr i dag. Det kan omhandle alt fra avansert elektronikk, infotainment etc. til bilpleie, smart repair og annet som man tradisjonelt ikke har drevet med.

Ved kun å se i bakspeilet, så blir ikke disse mulighetene en del av fremtidsbildet.

NBF lanserer over påske en web-versjon av et kalkulasjonsverktøy for våre medlemmer, som kalkulerer forventet for eksternsalg av verkstedtimer, som vil kunne gi mer spesifikk innsikt i den enkelte forhandler/verksteds antatte utvikling basert på historisk bilsalg og prognose. Modellen legger til grunn bilsalg fordelt på el og fossil drivlinje fra 2011-2028.

Hva gjelder rekruttering, så må vi i bransjen være særs forsiktig med å svartmale situasjonen, men vi må være realister. Vi må opprettholde interessen og rekrutteringen til den tekniske delen av bransjen.

Kompetanse er og vil bli enda viktigere i tidene som kommer.