Ladbare hybrider: Så mye av avgiftsøkningen har importørene lagt på bilprisen
Mens noen bilimportører har løftet bilprisen tilsvarende avgiften – og vel så det – har andre valgt å «sponse» deler av økningen. Dette er det nye prisbildet for de 25.000 nye ladbare hybridene som importørene forventer å selge i 2022.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Ladbare hybrider ble hardt straffet i årets statsbudsjett.
- Hvordan har avgiftsøkningen påvirket prisene på ladbare hybrider fra nyttår?
- Har prisene økt tilsvarende avgiften? Har importørene lagt på mer – eller mindre?
For de aller fleste modellene, som i 2021 hadde ingen eller nesten ingen engangsavgift, medførte omleggingen fra 1. januar et påslag på flere titusener.
Bare to av de 30 største ladbare hybrid-modellene på registreringsstatistikken fra OFV i fjor slipper fortsatt unna engangsavgift.
Det viser en gjennomgang Bilbransje24 har gjort av de mest solgte modellene i fjor, med utgangspunkt i engangsavgifter og veil. utsalgspriser i 2021/2022 fra OFVs Kjøretøydata og den enkelte bilimportør.
Se pris- og avgiftsendringene på de mest populære ladbare hybrid-modellene i bunn av saken.
Mer eller mindre
Med unntak av Renault Captur – er listeprisene økt på alle modellene. Det høyeste påslaget er 15 prosent, mens gjennomsnittet for modellene i utvalget er 8,7 prosent.
For flertallet av bilmodellene utgjør prisøkningen fra nyttår noe mer enn avgiftene. Blant disse er Citroën C5 Aircross, Opel Grandland, Peugeot 3008, Skoda Superb og Range Rover Evoque.
På noen modeller, deriblant Toyota RAV4, Ford Kuga og Mitsubishi Eclipse Cross, er avgiftsøkning og prispåslag tilnærmet identisk.
På disse modellene er prisene økt mindre enn avgiftsøkningen:
- Ford Explorer – Kr. 38.440 mindre
- Suzuki Across – Kr. 26.045 mindre
- Volvo XC60 / XC90 – Kr. 9.937 / 19.635 mindre
- Jeep Compass – kr. 2.424 / 3.523 mindre
- Hyundai Tucson – Kr. 1.735 mindre
- Volkswagen Tiguan – Kr. 378 / 1.050 mindre
De tre store
Volvo, Toyota og BMW dominerer markedet for ladbare hybrider. Til sammen leverte de godt over halvparten av alle nye biler av denne typen i fjor.
Med nær 8.000 biler var Volvo det største merket, mens Toyota toppet modellstatistikken med 6.785 RAV4. Det var mer enn dobbelt så mange som Volvo XC60 (3.225), mens BMW X1 ble nummer tre (2.167).
25.000 biler i år
Siden introduksjonen for 10 år siden er det til sammen solgt over 173.000 nye ladbare hybridbiler i Norge. I tillegg er det importert nær 18.000 brukte (OFV).
I sine prognoser legger bilimportørenes opp til at det skal selges (registreres) mellom 160.000 og 170.000 nye personbiler i år. De anslår at 15 prosent, eller rundt 25.000, av disse bilene vil være ladbare hybrider - mot nær 22 prosent og drøyt 38.000 biler i 2021.
Høy momsandel, gunstige avgiftsregler, samt bra annenhåndsverdier har gjort ladbare hybrider attraktive i leasingmarkedet. Denne biltypen utgjorde mer enn 40 prosent (23.300 biler) av alle personbilene som ble kjøpt i leasing i fjor.
Med høyere engangsavgifter og større fokus fra leasingsselskapene på elbiler, er det forventet at andelen ladbare hybrider vil falle noe tilbake i denne delen av markedet i år.
- Må tas ut i prisene
- Det er ikke rom for å «bake inn» avgiftsøkningene vi nå har fått, de må tas ut i prisen på bilen, sier informasjonssjef Espen Olsen i Toyota Norge.
- I perioder vil det være nødvendig med kampanjer for å holde salgsvolumet oppe, men marginene i bilbransjen gjør det ikke mulig for oss å ta slike avgiftsøkninger på egen kappe.
Importøren leverte nær 7.000 ladbare hybrider, med RAV4 som den soleklare salgsvinneren, i fjor. De forventer noe lavere volumer i år.
- Årsaken er ikke bare prisøkninger, men også at vi får mindre tildelinger fra fabrikk. Lansering av elbilen bZ4X fra 2. halvår øker i tillegg «internkampen» om kundene, sier Espen Olsen.
«Sponser» med 25.000 kroner
Suzuki leverte i fjor 944 stykker av RAV4-tvillingen Across. Med bedre tilgang på biler har importøren en ambisjon om å øke antallet i år.
- At det er «gitt» at man nå skal selge færre ladbare hybrider, er jeg ikke enig i, sier Lars Havre.
Han er salgssjef for Suzuki hos RSA.
- Konseptet er så bra at det skal i utgangspunktet ikke være noen grunn til det. Men konkurransen er beintøff og vi har gått en runde for å styrke oss i markedet.
Across, som i fjor hadde null engangsavgift, skal i år betale 51.000 kroner. Det er drøyt 7.000 mer enn for en Toyota RAV4 (vektforskjell).
- Et godt fjorårsresultat har gjort oss i stand til å «sponse» noe av avgiftene, så prisøkningen på Across blir kun på 25.000 kroner, sier han.
- Det styrker prisposisjoneringen mot andre ladbare hybrider, men også de helelektriske SUV-ene vi konkurrerer mot.
Salgssjefen sier videre at de både opplever stigende interesse fra forhandlere som ønsker flere merker – og fra kundene.
- Til tross for at vi per i dag ikke leverer helelektriske biler, ser vi for eksempel at trafikken på våre nettsider har vært sterkt økende etter årsskiftet, sier Lars Havre.
