Disse 22 bilmerkene stiller krav til struktur-skadereparasjoner - disse 12 gjør det ikke

For to år siden gjennomgikk Bilbransje24 alle bilmerker på det norske markedet og hvilke krav de stiller for utbedring av strukturskader.

En ny gjennomgang Bilbransje24 har gjort viser at de 21 merkene som stilte krav for to år siden fortsatt gjør det - i tillegg til Polestar, som i all hovedsak kjører et parallelt løp med Volvo når det gjelder strukturskader.

Oversikten omfatter de samme merkene som for to år siden. Status for de nye, kinesiske merkene på markedet vil publiseres i en egen artikkel i morgen.

Dette er merkene som per i dag stiller klare krav til ting som kunnskap, kompetanse, utstyr og lokaler for utbedring av strukturskader:

12 uten krav

Selv om mange bilmerker stiller klare krav til bilskadeverkstedene, er det flere av bilmerkene i Norge som ikke gjør det.

Disse 12 merkene stiller per i dag ikke krav til utbedring av strukturskader:

Dette er de samme 12 bilmerkene som heller ikke stilte krav for to år siden.

Av disse er det trolig mest overraskende at store aktører som Ford og Hyundai fortsatt ikke stiller noen krav.

Dette fordi det er merker som i løpet av de siste årene har kommet med nye helelektriske modeller, bygget som elbiler fra grunnen av.

Ford: Kommer krav

- Foreløpig stiller vi ikke noen krav ut over at skadeverkstedene må følge reparasjonsmanualen, sier Hans Petter Tveten til Bilbransje24.

Han er servicemarkedsdirektør i Ford Motor Norge.

- Det vil komme noen mer formelle krav til bilskadeverkstedene etter hvert, og kanskje mot slutten av året. Hvilket omfang disse kravene vil få kan jeg ikke si noe om nå, da dette arbeidet ikke er ferdigstilt, sier Tveten.

Hyundai: Status quo

- Det er status quo hos oss, sier Magnus Bjørseth til Bilbransje24.

Han er servicemarkedssjef hos Hyundai-importøren.

- Vi er hele tiden i dialog med fabrikken, men vi har ikke noe spesifikt vi kan gå ut med nå. Det er ikke noe annet reparasjonsmanualen som gjelder, sier han.

Bjørseth legger til at han ikke er kjent med at noen av skadeverkstedene har etterspurt klare sertifiseringskrav.

Et skritt tilbake

Subaru er et av merkene som nå har et dårligere tilbud til skadeverkstedene enn de hadde for to år siden. Den gang arrangerte Würth én-dags karosserikurs for skadeverkstedene, men dette kurset er nå historie.

- Würth har sluttet å holde kursene, sier Tom Stabell hos Subaru-importøren.

- Nå jobber vi med å finne en ny samarbeidspartner. Vi venter på den nye elbilen Solterra, som har en aluminiums-ramme i bunn. Her venter vi på de tekniske data, så hvilke krav vi må stille til bilskadeverkstedene er noe vi jobber med, sier Stabell.

NBF: Skeptisk

Knut Ole Magistad som er fagsjef med ansvar for skade og lakk i Norges Bilbransjeforbund (NBF) mener det er betenkelig at mange bilprodusenter/bilimportører ikke stiller noen krav til bilskadeverkstedene ut over at de skal følge reparasjonsmanualen.

- Alle bilprodusenter/bilimportører bør i 2022 stille klare krav til kunnskap, kompetanse og utstyr til de som skal utføre strukturskadereparasjoner, sier Magistad.

Foruten å være NBFs fremste fagperson på skade og lakk, er han også forbundets representant i arbeidsgruppen sikre bilskadereparasjoner.

- Selv om ikke alle bilprodusentene stiller klare krav, er det veldig positivt at Statens Vegvesen nå har stilt krav til bilskadebransjen ved å dele opp bilskadeverkstedene i to kategorier.

- Bilskadeverksted 01 for de som skal utføre mindre skader, og bilskadeverksted 02 for de som skal utføre større strukturskader, sier Magistad.

De kinesiske merkene

Bilbransje24 publiserer i morgen en oversikt over de kinesiske merkene som har etablert seg på det norske markedet, med status for hvilke krav de stiller for strukturskade-reparasjoner.

OPPDATERT: Dette er kravene de kinesiske bilprodusentene stiller for strukturskade-reparasjoner.