Forsikringsbransjen knallhardt ut mot Tesla: - Ubegripelig

Bildemontering-, verksted- og forsikringsbransjen har funnet sammen og er i ferd med å ta store steg mot et felles mål: Å øke andelen brukte deler i skadereparasjoner - kraftig.

Men en ikke ubetydelig aktør har valgt å stå utenfor dette arbeidet.

- Tesla er desidert verst i klassen, og har vært det hele veien, sier daglig leder Tom Grønvold i Grønvolds Bildemontering til Bilbransje24.

- Når vi ser hvordan de andre merkene nå forholder seg til gjenbruk av deler, er det egentlig helt katastrofe med Tesla.

- Vi er Norges største på Tesla og kan levere alle relevante deler sentralt på Østlandet over natta. Vi selger noe til private og frittstående verksteder i Norge, men ikke til de som er godkjent for å reparere Tesla, sier Grønvold.

Bilbransjen og bildemontørene inngår samarbeid

Slik skal Norges Bilbransjeforbund og Norges Biloppsamleres Forening sørge for at norsk bilbransje blir en foregangsbransje for økt bruk av likeverdige brukte deler.

Årsaken er enkel. I Teslas Repair Guideline står det:

.
Tesla nekter altså sine godkjente verksteder å benytte brukte deler. Dersom det skjer, vil garantien opphøre og verkstedet risikerer å miste autorisasjonen for å reparere merket.

Ledende aktører i forsikringsbransjen Bilbransje24 har vært i kontakt med beskriver denne annerledes-tilnærmingen til brukte deler hos Tesla som «ubegripelig».

- Kontraproduktivt

- Det er mange deler av en elbil som ikke lar seg gjenbruke. Derfor er det helt ubegripelig at man ikke setter mer inn på å benytte brukte karosserideler.

Det sier Svenn Huneide, som er innkjøpsansvarlig motor i KLP.

Slik vi opplever at Tesla opererer på dette området, virker det som de ikke bryr seg om verken bærekraft eller miljø

Svenn Huneide, KLP

Han viser til at samfunnsansvaret er en viktig bærer for KLP og at de også stiller krav til sine partnere.

- Slik vi opplever at Tesla opererer på dette området, virker det som de ikke bryr seg om verken bærekraft eller miljø. Det står i sterk kontrast til dette selskapets miljøprofil ellers, påpeker Huneide.

- I denne sammenhengen blir Teslas tilnærming direkte kontraproduktiv.

Han mener man heller ikke bør akseptere lang ståtid fordi det mangler en karosseridel, så lenge det finnes en likeverdig del tilgjengelig.

Huneide påpeker at reservedelsprisene fra Tesla ikke høyere enn andre bilmerker.

- Så at vi ønsker å bidra til økt gjenbruk dreier seg ikke om at vi kan oppnå en økonomisk fordel.

- Dette handler heller ikke om svekket sikkerhet eller lavere kvalitet på delene. Det blir allerede godt ivaretatt av de store bildelmontererne og av skadeverkstedene, sier Svenn Huneide.

- Forbrukerfiendtlig og miljøfiendtlig

- Det er gammeldags av Tesla å nekte verksteder å benytte brukte deler under reparasjon av deres biler, sier bærekraftsansvarlig i KLP, Torunn Brånå.

Hun peker på at resultatet fort kan bli at bilen blir stående i evigheter på et verksted som ikke får tak i nye deler, eller at bilen i verste fall må kondemneres.

- Det er både forbrukerfiendtlig og miljøfiendtlig.

Teslas merkepartner Tryg: - Ikke bærekraftig å kjøpe alle deler nye

Tryg har en tydelig konsernstrategi for bærekraft og setter klare krav til sine leverandører - også på gjenbruk av deler. Dette sier selskapet om dialogen med Tesla.

- Fordi det er så mange Teslaer på norske veier, har selskapet også et ansvar for å sørge for at bilene deres kan repareres på en bærekraftig måte, sier Brånå.

Alle taper

- Alle blir skadelidende her, sier Vidar Brustad.

Lederen for ettermarked motor hos If er kritisk til Teslas «totale fravær» i arbeidet for brukte deler.

- Det går ut over verkstedbransjen, som opplever at bilene blir stående halvferdige i mangel på enkelte nye deler og de blir nektet å bruke brukte deler som kan løse situasjonen for alle parter. I tillegg til parkeringsutfordringer tærer det på likviditeten og gir lite fornøyde kunder.

- Tesla dekker heller ikke leiebil. Den kostnaden er det i første rekke enten verkstedet eller forsikringsselskapet som må ta. Men til slutt ender regningen opp hos kunden, sier Brustad.

Brustad mener det er «veldig spesielt» at verksteder kan miste sin Tesla-autorisasjon om de bruker brukte originale deler fra Tesla, og at Tesla kan nekte garanti på andre deler enn den som blir byttet ut med en brukt del.

- Det Tesla faktisk sier, er at de stiller spørsmål ved kvaliteten på egne originaldeler.

Han minner om at de brukte delene som brukes av verksteder og forsikringsselskaper ved skadereparasjoner er skrudde deler som for eksempel dører, støtfangere, lykter osv.

- Vi bruker ikke deler som går ut over bilens sikkerhet eller kvalitet, sier Brustad.

Han understreker at de har svært god erfaring med alle de andre aktørene.

- Diskusjonene er konstruktive og handler om hvordan vi sammen kan drive dette forover. Brukte deler er ikke en konkurrent, men et supplement til nye deler, sier Brustad.

- Ingen tvil om at det er problematisk

Pål Hestegrei, som leder takst og innkjøp motor i Gjensidige, er samstemt med sine kollegaer i de andre selskapene.

- Teslas holdning er i en særstilling. Det er ingen tvil om at dette er problematisk, både for oss, kundene og verkstedene som forbys å benytte brukte deler.

- Det er selvfølgelig helt håpløst med tanke på bærekraft. Det påfører oss alle ekstra kostnader og gagner definitivt ikke miljøet, sier Hestegrei.

Vi har god dialog med alle bilmerkene rundt dette, men med Tesla er det ingen dialog i det hele tatt,

Geir Larsen, Fremtind

Ingen dialog

- For å lykkes med å øke andelen brukte deler er vi avhengig av at alle aktørene legger til rette for at delene benyttes, sier Geir Larsen.

Han er leder for takst motor hos Fremtind og leder fagstyret i bilskadekontoret i Finans Norge

- Vi har god dialog med alle bilmerkene rundt dette, men med Tesla er det ingen dialog i det hele tatt, sier Larsen.

- Finans Norge Forsikringsdrift har på vegne av forsikringsselskapene sendt brev til Tesla med helt generelle spørsmål om sirkulærøkonomi og brukte deler, men vi har ikke fått noe svar fra dem på dette, sier Larsen.

- Fremtind har, som de øvrige forsikringsselskapene, nesten stoppet å selge biler til oppbygging. I stedet går de til demontering og delene blir gjenbrukt.

- Det er denne veien hele bransjen beveger seg. Med unntak av Tesla, ser det ut til, sier Geir Larsen.

Bilbransje24 har i en epost stilt flere spørsmål til Tesla Norge om deres praksis med brukte deler i skadereparasjoner, men svaret fra Tesla er:

«Vi ønsker ikke å kommentere saken.»