Merk at denne artikkelen er over to år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Registreringsstatistikken er ikke lystig lesing for de kinesiske bilmerkene om dagen.
Med unntak av MG har de øvrige merkene
fra Kina helt marginale tall å vise til så langt i år - til tross for at mange av dem har kunnet levere biler nærmest
over natten.
OFV-tallene for eksempelvis Hongqi (fire biler så langt i år), Voyah (to biler) og Xpeng (21 biler) er heller ikke egnet til å imponere noen.
Se registreringstall og markedsandeler for alle de kinesiske merkene nederst i saken.
Samlet har de kinesiske merkene registrert 1.542 biler de første fem månedene i år, mot 3.639 i samme periode i fjor. Det betyr en nedgang på 58 prosent, i et totalmarked hvor personbilregistreringene har falt med 5 prosent.
På det meste har kinesiske bilmerker hatt en samlet markedsandel på over elleve prosent i Norge. Det skjedde i juli i fjor.
Så langt i år er andelen på 3,0 prosent - mer enn halvert sammenlignet med de første fem månedene i fjor (6,8 prosent).
Et sammensatt bilde
Det er nok flere årsaker til at de kinesiske bilmerkene ikke har den markedsandelen som aktørene gjerne hadde håpet på.
Flere av de kinesiske merkene som har etablert seg i Norge ønsker å utfordre de tradisjonelle premiummerkene - med dertil prising. I det segmentet er det blitt trangt om plassen, og kundene færre i år.
Vektavgift og elbil-moms fra nyttår gjorde det ikke enkelt i seg selv, men utrygge økonomiske tider på toppen av dette gjør utfordringen trolig enda større for merker som er i etableringsfasen i det norske markedet.
Fallet i salget «avsløres» raskere og fremstår også mer brutalt for disse merkene
Få biler «i banken»
Selv om OFV-tall viser at registreringstakten totalt sett fortsatt er relativt høy, er mye av dette levering fra en ordrebank som ble bygget opp i fjor. Det gjør at den reelle oppbremsingen i salget nå «dempes» i registreringstallene.
Det har i mindre grad vært tilfelle for de kinesiske merkene. Av disse er det bare MG som har hatt ordrebank av betydning for levering i år.
Dermed «avsløres» fallet i salget raskere og fremstår også mer brutalt for disse merkene enn for mange andre så langt i år.
Xpeng: Kommer til høsten
Xpeng er nå i ferd med å rigge seg for et nytt distribusjonsnettverk i Norge - og er derfor i en slags mellomfase frem til sommeren.
- Ålgårds Auto har Xpeng-åpning straks, og de andre agentene følger tett etter, sier Knut Arne Marcussen til Bilbransje24.
Han er PR-sjef i Xpeng Motors Norway.
Samtidig venter de nå på nye og oppgraderte modeller, og har i praksis ikke utlevert biler av de gamle variantene. Derfor er merket knapt å finne på registrerings-statistikken i år.
Sedanen P7 får en kraftig teknisk oppgradering, mens den store SUV-en G9 er helt ny på markedet i høst. Det er G9 som vil representere volumet til Xpeng mot slutten av året.
- G9 har fått veldig god respons i markedet - og de nye agentene våre har veldig tro på bilen, sier Marcussen.
Prangende og luksuriøs - det gikk bra for Hongqi-sjef Knut G. Aas i fjor. I år har det stått omtrent stille.
- Stille lenger enn forventet
- Vi leverte et betydelig volum i desember, og varslet
allerede da at det ville bli stille i 1. kvartal, sier administrerende direktør
Knut G. Aas hos Hongqi-importøren HBI Norge AS.
- Men det har vært stille lenger enn vi forventet, legger
han til.
- Nedgangen i salget er ikke spesielt for kinesiske
bilmerker. I «utrygge tider» søker man generelt mot mer kjente merkevarer.
Aas sier fallet nok er betydelig hos mange av dem som selger
dyrere biler. De opplever at kundene nå søker mot rimelige alternativer.
- Både vi og våre forhandlere har biler på lager, og kan
levere en ny Hongqi nærmest på dagen, sier Knut Aas.
En ny strategi fra produsenten gjør at det som skulle bli en rimelig innstegsmodell, erstattes av en serie dyrere
modeller døpt Geely Galaxy. Det posisjonerer merket annerledes, og gjøre det mer krevende å oppnå volum i markedet.
